從事機(jī)車電器檢修工作27年，他練就了一雙善于發(fā)現(xiàn)機(jī)車故障的“火眼金睛”，任何關(guān)乎機(jī)車質(zhì)量問題他都能一一排查解除，因而被同事們稱為機(jī)車故障的“克星”。他就是集寧機(jī)務(wù)段檢修車間負(fù)責(zé)車間小修區(qū)微控、電器、電機(jī)、搶修等近五個班組的技術(shù)員于培博，2015年局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

1990年，鐵路家庭出生的于培博從呼和浩特鐵路司機(jī)學(xué)校畢業(yè)分配到原賽汗機(jī)務(wù)段，成為一名負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)車電器檢修工作的機(jī)車鉗工。記得剛到單位實習(xí)，有一次師傅安排他更換柴油機(jī)上一臺步進(jìn)電機(jī)，由于經(jīng)驗不足和粗心大意，電機(jī)的ABC相線竟然接錯了，險些釀成電機(jī)燒損的事故，所幸在出庫前被及時發(fā)現(xiàn)。嚇出一身冷汗的于培博真真切切感受到了“安全無小事”這句話的涵義，因此工作中他更加勤奮認(rèn)真，僅用了三個月便單獨頂崗作業(yè)。

內(nèi)燃機(jī)車電器檢修工作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高、故障問題多、任務(wù)重，涉及機(jī)車動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)中上千條線路、上萬個電器元件，對檢修人員專業(yè)技術(shù)要求高，涉及的業(yè)務(wù)知識多。為了快速提高自身技能他默畫電路圖上百次，根據(jù)電路圖上車對配件、對線號更是不計其數(shù)，最終成為車間里的業(yè)務(wù)骨干。

2006年2月14日他由原賽汗機(jī)務(wù)段分配到集寧機(jī)務(wù)段檢修車間，雖然工作地?fù)Q了，但他的手機(jī)號卻一直沒變，因為這個號碼已成為集二線火車司機(jī)、包括車隊長的“求救”熱線，手機(jī)24小時開機(jī)為乘務(wù)員“在線”診斷解決問題，這“義務(wù)”他一直堅持到現(xiàn)在。不僅如此，他還將自己多年來所碰到的慣性故障處理方法歸納總結(jié)編寫成冊，被班組同事譽為“檢修故障處理寶典”。

2017年以來，二連地區(qū)降雪、降溫頻繁，機(jī)車防寒是重中之重。于培博繼續(xù)堅持“高一格、嚴(yán)一碼”的標(biāo)準(zhǔn)，精檢細(xì)修認(rèn)真負(fù)責(zé)，高標(biāo)準(zhǔn)完成機(jī)車電器檢修任務(wù)。由于天氣寒冷，內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)接觸器經(jīng)常出現(xiàn)卡滯、作用不良現(xiàn)象，從而導(dǎo)致接觸器、電機(jī)燒損等故障，為此于培博認(rèn)真分析故障原因，與職工研究解決方案，在他的帶領(lǐng)下開展電空接觸器改裝，徹底解決了這一慣性故障。

工作中于培博還是“主刀”醫(yī)師，別人處理不了的故障，他都能想辦法解決。3月4日，一臺DF8B型5480號機(jī)車出現(xiàn)“方向開關(guān)錯誤”報警，電器組聯(lián)合微控組從早上一直排查到下午都不能找到故障原因，剛剛忙完搶修任務(wù)的于培博聽完大伙的分析后，拿著“搖表”匆匆扎進(jìn)機(jī)械間，兩小時后故障被查出，是771號線因年久與車體出現(xiàn)隱性短接。由于熟稔機(jī)車電氣部件和故障處理方法，再疑難、隱蔽的故障，他都能判斷出來，今年以來，在他的帶領(lǐng)下累計實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)供車113臺，個人處理各類故障79件次。

正因為對工作有高度責(zé)任感，自2014年擔(dān)任技術(shù)員以來，他負(fù)責(zé)的各個班組從未出現(xiàn)責(zé)任質(zhì)量事故。“機(jī)車檢修是技術(shù)活，更是良心活，唯有心中豎起質(zhì)量安全標(biāo)尺，才能確保檢修質(zhì)量，保證優(yōu)質(zhì)供車�！痹拕傉f完，于培博再次快步登上機(jī)車，熟練的拿出萬用表等工具，又開始扮演起故障“克星”的角色來。（霍智敏）