機(jī)車乘務(wù)員“雙冠王”的成長(zhǎng)之路

28歲的青年機(jī)車乘務(wù)員湯川川參加工作僅有6年時(shí)間，便先后在濟(jì)南局集團(tuán)公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)技能競(jìng)賽中榮獲內(nèi)燃機(jī)車組、電力機(jī)車組第一名的優(yōu)異成績(jī)，成為該集團(tuán)公司最年輕的“雙冠王”。

勤學(xué)標(biāo)兵

2012年8月從山東鐵道職業(yè)學(xué)院畢業(yè)后，他被分配到濟(jì)南西機(jī)務(wù)段萊蕪運(yùn)用車間參加工作，成為了一名機(jī)車乘務(wù)員。帶著父母的叮嚀，帶著對(duì)未來(lái)美好生活的憧憬，帶著滿腔的熱情和對(duì)鐵路工作的熱愛(ài)，開(kāi)始了他的工作生涯。

面對(duì)龐雜眾多的規(guī)章制度和技能要求，湯川川堅(jiān)持學(xué)在日常，不斷充實(shí)自己。從入路開(kāi)始，他單身宿舍的床頭柜上就擺滿了《內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》、《機(jī)務(wù)運(yùn)用主要工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《DF8B乘務(wù)員手冊(cè)》等業(yè)務(wù)書(shū)籍，只要一有空閑就會(huì)拿出來(lái)學(xué)習(xí)研究。他一方面精讀各種規(guī)章和業(yè)務(wù)書(shū)籍，一方面諳熟機(jī)車結(jié)構(gòu)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處置等。短時(shí)間內(nèi)，浩繁的規(guī)章書(shū)籍被他運(yùn)用自如，許多具體的條款在哪本規(guī)章哪一頁(yè)他都能脫口而出。

理論扎實(shí)的同時(shí)，湯川川也從不放過(guò)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累。跟隨師父跑車的時(shí)候，他都會(huì)隨身攜帶一個(gè)筆記本，記錄線路路況、操縱技巧、注意事項(xiàng)以及事故案例，以便休班空閑時(shí)整理翻看。在外點(diǎn)公寓待乘時(shí)，湯川川也常向師父、同事們請(qǐng)教操縱經(jīng)驗(yàn)，也統(tǒng)統(tǒng)會(huì)記在本子上。而像這樣的本子，至今他已記了幾十本。

備戰(zhàn)集團(tuán)公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)技能競(jìng)賽的時(shí)候，湯川川更是將全部精力投入其中。為熟悉線路，他每天往返于-間練習(xí)操縱，從不間斷。有時(shí)途中待避時(shí)間長(zhǎng)，他退勤回家時(shí)已是深夜。備戰(zhàn)時(shí)正值暑期，面對(duì)高溫困難，唐川川合理安排訓(xùn)練程序，每天不到五點(diǎn)就起床，稱著天涼在機(jī)械間里練習(xí)。太陽(yáng)出來(lái)后，他便打開(kāi)空調(diào)練習(xí)駕駛室里的活，一練就是十來(lái)個(gè)小時(shí)。晚上休息前，他仍然堅(jiān)持看書(shū)，寫(xiě)學(xué)習(xí)心得，琢磨機(jī)車原理構(gòu)造。

功夫不負(fù)有心人，通過(guò)不懈的努力，2015年3月份，湯川川順利晉升為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)。同年8月份，他又在集團(tuán)公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)技能競(jìng)賽中榮獲內(nèi)燃機(jī)車組第一名的優(yōu)異成績(jī)，獲得“全局技術(shù)能手”的稱號(hào)，被路局破格聘任為工人技師。

為適應(yīng)新時(shí)代新要求，2016年，湯川川又順利增駕電力機(jī)車，獲得A類駕駛證，并在集團(tuán)公司機(jī)務(wù)系統(tǒng)技能競(jìng)賽中榮獲電力機(jī)車組第一名，也成為全局最年輕的“雙冠王”。

實(shí)戰(zhàn)高手

濟(jì)南西機(jī)務(wù)段萊蕪運(yùn)用車間負(fù)責(zé)牽引區(qū)段山地多、坡道大，地勢(shì)復(fù)雜，而湯川川所值乘的兗州至東風(fēng)間區(qū)段更為特殊。其中13個(gè)車站間是連續(xù)長(zhǎng)大坡道，這也就意味著從兗州東風(fēng)要連續(xù)下坡13站，反之則要連續(xù)爬坡13站，極易造成坡停，這給以內(nèi)燃機(jī)車為主的萊蕪運(yùn)用車間帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

為了解決現(xiàn)場(chǎng)普遍存在的難題，身為團(tuán)支部書(shū)記的湯川川成立青年QC課題攻關(guān)小組，帶領(lǐng)車間團(tuán)員青年展開(kāi)研究。他們根據(jù)車間原有操作經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合雨雪惡劣天氣等環(huán)境因素，對(duì)操縱技巧進(jìn)行發(fā)展完善，完成了《兗州-東風(fēng)間貨物列車坡停的原因及防止措施》，明確各關(guān)鍵區(qū)段、位置時(shí)機(jī)車速度控制、操作要求，形成一套完整的操作體系。經(jīng)推廣后，該車間坡停情況大幅降低。

長(zhǎng)大隧道多也是該區(qū)段的一大特點(diǎn)，其中最長(zhǎng)隧道超過(guò)1200米。下坡時(shí)，乘務(wù)員常使用電阻制動(dòng)進(jìn)行空速，而電阻制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，若是在隧道密封環(huán)境里，熱量不能及時(shí)散出去，就極易引發(fā)火災(zāi)。為了避免這一問(wèn)題，湯川川通過(guò)值乘中積累的行車經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析研究，提出“提前空速”的操縱方法，并將具體控訴區(qū)段、操縱方法進(jìn)行細(xì)化，讓每名乘務(wù)員都能掌握，從而最大限度的避免這一情況出現(xiàn)。

善于破解工作難題的湯川川，在值乘和與乘務(wù)員交流中發(fā)現(xiàn)，由于DF8B型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)原因，雨天行車偶爾會(huì)發(fā)生電阻制動(dòng)柜漏雨的情況，極易造成機(jī)車接地故障，這給行車安全帶來(lái)了隱患。為此，他牽頭研究了《DF8B型機(jī)車電阻制動(dòng)柜漏雨造成接地的原因分析及避免措施》課題，查找分析出現(xiàn)該現(xiàn)象的成因，并在不改變機(jī)車結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)實(shí)際操縱技巧，最大限度的避免該問(wèn)題的發(fā)生。2017年以來(lái)，杜絕了因接地故障而造成非正常停車現(xiàn)象，解決了實(shí)際生產(chǎn)中存在的問(wèn)題。

青年名師

近年來(lái)，湯川川還利用自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，積極配合車間制定措施規(guī)范。在車間編制機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)指導(dǎo)書(shū)期間，湯川川充分利用自己精通業(yè)務(wù)、熟悉線路情況和計(jì)算機(jī)使用的有利條件，屢次主動(dòng)協(xié)助車間完成編制工作，為車間行車操縱提供規(guī)范。

在車間內(nèi)燃、電力機(jī)車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，湯川川常利用自身優(yōu)勢(shì)，協(xié)助車間完善制定車間擔(dān)當(dāng)區(qū)段的電力機(jī)車操縱示意圖以及提示卡，經(jīng)常向車隊(duì)反饋合理化建議，提高了大家電力機(jī)車操縱水平，使車間轉(zhuǎn)機(jī)換型工作得到平穩(wěn)過(guò)渡。

由于平時(shí)豐富的行車經(jīng)驗(yàn)積累，2015年，他將機(jī)車故障的應(yīng)急處理、非正常情況下的應(yīng)急處置辦法以及LKJ的非正常操作結(jié)合在實(shí)際工作中可能遇到的現(xiàn)象進(jìn)行模擬演練，并制作和拍攝了以他為基礎(chǔ)的“就地開(kāi)車”標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模擬演練視頻，成為對(duì)新職人員的培訓(xùn)教材。

工作中，湯川川更是善于總結(jié)的人。他根據(jù)自身行車經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出“一聽(tīng)、二學(xué)、三記、四問(wèn)、五實(shí)踐”的工作方法，在一線職工中得到推廣。

湯川川還積極發(fā)揮自己的傳幫帶作用，經(jīng)常利用工作間隙及業(yè)余時(shí)間和大伙共同探討業(yè)務(wù)，以點(diǎn)帶面和伙計(jì)們共同進(jìn)步，并兼職車間晉升學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)以及技術(shù)比武的教練員，傳授技能技藝，幫助引領(lǐng)身邊職工共同進(jìn)步、共同成長(zhǎng)，得到了職工群眾的廣泛認(rèn)可。

湯川川不但勤于學(xué)習(xí)、精于業(yè)務(wù)，更是主動(dòng)作為、傳授經(jīng)驗(yàn)，在行車安全中豎起了響當(dāng)當(dāng)?shù)那嗄昶放啤?/p>