寶成鐵路

寶成鐵路是寶雞至成都的鐵路�！”倍伺c隴海鐵路在寶雞相接，往南經(jīng)鳳州、略陽(yáng)、陽(yáng)平關(guān)、廣元、中壩、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢到成都與成渝、成昆鐵路相連，全長(zhǎng)669km。是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。1952年7月和1954年1月分別在南北兩端動(dòng)工，1958年元旦正式通車。　寶成鐵路是新中國(guó)成立后第一條工程艱巨的鐵路。線路往南跨過秦嶺時(shí)，為了克服地勢(shì)高差，以“8”字形和一個(gè)燈泡形的迂回線上升，線路上下并列三層，高差達(dá)817m。又采用了蒸汽機(jī)車三機(jī)牽引的30‰大坡度下降。全線主要工程量有：土石方7?116萬(wàn)m3;隧道304座，總延長(zhǎng)84.4km;橋梁1?001座，總延長(zhǎng)28.1km。且地質(zhì)情況不良，崩坍、滑坡和泥石流等病害時(shí)有發(fā)生，整治工程量及難度均較大。鐵路建成以來，沿線城鎮(zhèn)的工業(yè)發(fā)展很快，故先后修建了廣元至普儕，德陽(yáng)至漢旺，廣漢至岳家山，青白江至灌縣4條支線。由于運(yùn)量發(fā)展，原來的蒸汽牽引動(dòng)力已不適應(yīng)，已于1961年至1975年分期完成了電氣化改造，成為中國(guó)最早實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路。