近年來，中國不斷通過外交拓展了中國高鐵的商業(yè)機會。與此同時，海外高鐵項目的發(fā)展也對外交產(chǎn)生反饋作用，高鐵出海也從“戰(zhàn)略布局”到“戰(zhàn)術(shù)推進”的升級。然而，面對國際巨頭激烈競爭的中國高鐵，尤其是以南北車為代表的高端鐵路裝備制造，是更適宜聯(lián)合一致抱團出擊？還是繼續(xù)單槍匹馬廝殺？這也曾是一度焦點問題。而此次“兩車”合并終將塵埃落定，可見各方已理清“合則兩利分則兩傷”的利弊關(guān)系。

自2000年的分拆改革以來南北車從此一分為二，分家14年，南北車兄弟成績斐然，但也走到十字路口，重復建設、惡性競爭等問題不斷。就近年來國內(nèi)市場需求而言，雖然對鐵路的建設投資有所增長，但是相對于供需供需關(guān)系而言還是供大于求，國內(nèi)市場蛋糕太小，南北車在充分競爭中，尤其是需求不平衡供給下產(chǎn)能急劇膨大。為應對產(chǎn)能過剩，雙方在國內(nèi)外市場演變成不同程度的惡性競爭；而最初要避免的重復建設問題，包括技術(shù)研發(fā)的重復投入、制造能力的重復建設等，也日益顯現(xiàn)。

縱觀近年市場，南北車在國內(nèi)已逐漸打破分家之初相對明確的“地盤”劃分，分別加強在對方市場中的滲透。同時，因為技術(shù)相當、不分伯仲，為了等米下鍋，在一些具體的裝備制造招投標中，也不得不以價格火拼。而在海外市場，國內(nèi)訂單需求的下滑與業(yè)績增長的雙重壓力更激發(fā)了南北車的激烈爭奪。雙方一改最初的錯位競爭，在不少海外市場毫不避諱地直面交鋒。

所以中央政府要推動高鐵走出國門、從而促進國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，將鐵路裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，首要解決的問題就是“攘外必先安內(nèi)”，必須形成合力消除內(nèi)耗。因此當務之急整合以南北車為代表的高端鐵路裝備制造實屬必須必然。

近年來，中國不斷推進高鐵出�！耙粠б宦贰蓖饨粦�(zhàn)略高鐵把沿途各國市場融合起來、實現(xiàn)了互聯(lián)互通的基礎設施紐帶�？梢哉f，中國高鐵“走出去”具有非同凡響的意義，高鐵在海外的發(fā)展已經(jīng)與整個國家的命運息息相關(guān)。其特點和優(yōu)勢是設備、技術(shù)、服務等方面的全面“走出去”，是對外貿(mào)易的升級換代，也成為中國對外政策的重要載體之一，具有多方面的戰(zhàn)略意義。現(xiàn)有形勢下，從國家利益以及整個軌道交通行業(yè)國際發(fā)展大格局來看，南北車合并，即便不是最優(yōu)解，也是次優(yōu)解�？梢哉f，在國家整體利益面前，南北車在海外市場與其爭個頭破血流，不如形成一個拳頭一致對外，共贏利好。