日前，網(wǎng)上針對無座票是否應該半價的討論甚囂塵上，而且據(jù)稱支持半價的網(wǎng)友超過80%。無座半價看似是非常合理，而且對乘客有利，但拋開個人利益得失，進行客觀、理性的分析，筆者認為現(xiàn)有的國情下，這樣的討論意義并不大。

首先，沒有見過公交、巴士、地鐵等公共交通工具是無座半價的；沒有見過銀行、飯店、醫(yī)院、影院等因為等候時間長而對相關收費打折的；也沒有見過參觀世博因排隊時間長而打折的。以上提到的和鐵路一樣，帶有公共服務的性質(zhì)，為什么唯獨對鐵路的站票價格“有意見”呢？這似乎不太公平。

其次，無座半價是否意味著在某些時段雖然客流較少但又必須開行的列車，在上座達不到一定比例的時候應該向旅客加收費用呢？這顯然是行不通，也是不合理的，反之亦然。鐵路作為一個公共交通工具，定價本身就具有一定的社會公益性，現(xiàn)行的鐵路基本票價是1995年制訂的標準，已經(jīng)17年沒漲過了，若是想要提高經(jīng)濟效益，在這物價漲了10倍的17年間，鐵路部門可以提高基本票價，這可比出售站票的收益高得多，為什么沒有漲？我想這正是鐵路的公益屬性所在。

再次，鐵路對站票旅客所提供的服務，除了沒有座位外，其他的都是一樣的，尤其是所承擔的責任也是一樣的，如果說站票半價，那所承擔的責任也是一半，可行嗎？這顯然也是不行的，從車站、工務、電務、機務、供電、車輛、房建還有公安等各個系統(tǒng)的工作人員為列車安全運行所提供的保障是每一個乘客都一樣的，并不會因為是站票就少一點。

那么讓我們來做一個假設，如果鐵路實行可站票半價，那么會產(chǎn)生什么樣的問題呢？可能會有人在有座位票的時候紛紛選擇半價的站票，然后上車找空位，如果被告之半價的站票已售完，還要埋怨站票太少，新的矛盾也由此產(chǎn)生，這不亂套了嗎？鐵路的正常售票和運輸秩序?qū)⑹艿胶艽蟮挠绊懀罱K反而影響了大家的出行，顯然是很不合理的。

最后，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，任何公共服務的定價在考慮一定社會效益的基礎上，必然要遵循市場經(jīng)濟規(guī)律。如果站票全價就沒有人去買，那說明，鐵路的運能已經(jīng)滿足了社會的需求，站票也就失去存在的意義了，也就不存在半價的必要了。現(xiàn)在的國情是，鐵路的運能還遠遠不能滿足節(jié)假日特別是春節(jié)人員流動的需求，很多人需要的并不是站票半價，而是更多的能讓他們回家的票；能夠走得了，能夠早點回家和親人團聚，遠比站票是否半價來得重要。然而，為了確保安全，鐵路部門對站票的比例是有規(guī)定的，不能想賣多少，就賣多少。希望鐵路部門能充分挖掘運能，在現(xiàn)有的條件下盡可能地滿足更多人回家的愿望，這比站票半價更具現(xiàn)實意義。