來自中國鐵路總公司的消息，從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達式的特快電商班列，專門針對網絡購物商品進行運輸。在民營快遞廝殺激烈的電商物流市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入，這在鐵路歷史上還是第一次。（2014年6月22日網易）

此次開行的特快電商班列是“高鐵物流”的又一種新形式。眾所周知，網購已漸漸成為一種被大眾接受的生活方式、消費方式，網絡購物的迅速發(fā)展，很大程度上促進了快遞行業(yè)的產生和發(fā)展。長期以來，在轟轟烈烈的電商物流大戰(zhàn)中，快遞方式始終以飛機和公路運輸為主，然而這種傳統(tǒng)快遞模式的弊端卻愈來愈明顯，而貨運量巨大的鐵路一直處于缺席狀態(tài)，所以電商班列的開行填補了物流業(yè)的一大缺口。

2014年4月1日起，中鐵快運公司在20個城市陸續(xù)開辦高鐵快遞業(yè)務。共開通了當日達、次日達和次晨達三項業(yè)務。在業(yè)界看來，高鐵是運送快件最理想的途徑之一：高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞準點率非常高；從時效性及成本方面來看，高鐵快遞具有很強的競爭力。但由于價格和市場定位等問題，高鐵快遞服務效果并不理想。而這一次準備開通的電商特快專列，除了和社會快遞公司進行合作外，定位也更務實，專列的時效和價位都介于高鐵快遞與普通貨運之間。

電商班列的加入，極大縮短了電商跟消費者之間的距離，對于電商的發(fā)展無疑是一大契機。那么“鐵老大”開通電商專列，究竟會給物流業(yè)帶來一場怎樣的變動？

首先，與空運快遞正面競爭。相比于航空，鐵路快遞成本低、不受天氣影響、準點率高。相比機場來說，貨物抵達火車站后運達到顧客手中會更加方便。這種優(yōu)勢非常明顯，因此鐵路總公司加入電商物流行列，也是社會化快遞公司一直所希望的。圓通速遞CEO相峰在接受記者采訪時，言語中充滿了對電商專列的期盼。

其次，相比傳統(tǒng)汽車物流，電商班列一方面提高貨物的安全性，減少運輸過程中的顛簸碰撞，一方面費用較低，降低物流成本，而且基本不受惡劣天氣影響，時間有保障。因次對汽車物流行業(yè)有著致命的沖擊。

隨電商物流的體量不斷增大，已經成為交通運輸行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，這是鐵路重視電商物流的根本原因。同時，各物流公司采用汽車、飛機等方式運輸，成本、運力、速度等不如鐵路，對鐵路和物流企業(yè)雙方而言，這是共贏的。鐵路總公司此次開放與社會快遞企業(yè)合作，一改以往統(tǒng)一物流配送全部承包給第三方的方式，可見鐵老大自負盈虧的時代在逐步來臨，同時也是中國鐵路加速市場化進程的重要標志。