繼發(fā)改委批復(fù)準(zhǔn)池鐵路允許自主定價(jià)之后，高鐵客貨運(yùn)也開始嘗試定價(jià)自主化，在不久前大面積推出高鐵快運(yùn)服務(wù)之后，目前京滬和京廣高鐵在原商務(wù)、一等座打折的基礎(chǔ)上，開始小范圍試水二等座打折，此舉被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是鐵路客運(yùn)市場化定價(jià)機(jī)制的破冰之舉。（4月15日21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

公告的高鐵僅為京廣和京滬高鐵線路，打折席位為商務(wù)座、特等座和一等座，車票絕大多數(shù)都打8折。目前打折班次僅限北京南至南京南間的G205/6這兩趟車的二等座，這是高鐵首次對二等座進(jìn)行打折。鐵路部門應(yīng)對市場及時(shí)進(jìn)行運(yùn)價(jià)調(diào)整，體現(xiàn)鐵路企業(yè)一改陳舊價(jià)格管理，定會使鐵路企業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

鐵路企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下由鐵道部進(jìn)行統(tǒng)一管理，帶有濃郁的政府部門色彩，多年來都是政企不分。無論是春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等客流高峰時(shí)段，還是客流較少的淡季，票價(jià)都是死水一灘，一成不變。隨著改革開放市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)的到來，運(yùn)輸市場一下子活躍了起來，公路、民航等在票價(jià)上都是根據(jù)客流的多少及時(shí)進(jìn)行漲浮調(diào)整，以應(yīng)對市場的變化，這樣不僅使企業(yè)充滿了活力，更使企業(yè)得到了可觀的收益。熟話說：流水不腐、戶樞不蠹�？逻_(dá)膠卷在鼎盛時(shí)期幾乎壟斷了整個(gè)市場，但隨著科技的不斷發(fā)展，數(shù)碼時(shí)代的出現(xiàn)，在這個(gè)時(shí)候柯達(dá)沒有及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整自己，沉溺在昔日的輝煌和自信之中，錯(cuò)過了應(yīng)對市場的大好時(shí)機(jī)，使膠卷徹底失去了勇武之地，最后導(dǎo)致企業(yè)不得不無奈地退出了歷史的舞臺。

時(shí)代是前進(jìn)的、市場是不斷變化的。要想永保青春、永保企業(yè)的生機(jī)與活力，就得緊緊地跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，不斷應(yīng)對風(fēng)云變化的市場經(jīng)濟(jì)，不斷地推陳出新、不斷地改變自我、調(diào)整自我。