中國高鐵正在以比其時(shí)速還要快的中國速度走向世界。前不久，某外國人以一枚硬幣的視角極其形象地表達(dá)了搭乘中國京滬高鐵時(shí)的用戶體驗(yàn)：他將這枚硬幣放在時(shí)速為300公里的京滬高鐵窗邊，在長達(dá)9分鐘的視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。在視頻中發(fā)表畫外音稱：“中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者。”

中國高鐵已經(jīng)成為境外記者觀察中國發(fā)展的一扇窗口。6月底，《澳大利亞金融評論報(bào)》的記者安格斯·格里夫坐上了中國高鐵。與此同時(shí)，安格斯的姐姐在澳大利亞乘火車出行�！皬纳虾５奖本�，整個(gè)行程約1200公里，僅用4小時(shí)55分鐘。盡管雨下個(gè)不停，但我乘坐的‘和諧’號時(shí)速一直保持在302公里左右。我的一等座票價(jià)為933元人民幣�！毕啾戎�，“我姐姐的列車之旅多少有點(diǎn)緩慢。

從布里斯班到悉尼，距離比從北京到上海還少280公里，耗時(shí)卻長達(dá)16小時(shí)。姐姐乘坐的還是特快客運(yùn)列車(XPT)！真是名不副實(shí)�！卑拇罄麃喌腦PT平均時(shí)速僅為63公里，更搞笑的是，列車行駛途中還在梅特蘭附近撞上了兩頭牛，并因此延誤了一個(gè)多小時(shí)。安格斯很沮喪：“這不禁讓人納悶，我和我姐姐，到底誰在發(fā)展中國家？”

美國《時(shí)代周刊》記者Austin Ramzy撰文稱，這些年來，對速度永無止境的追求于中國鐵路而言，已是常態(tài)。“這個(gè)奮發(fā)進(jìn)取的國度，在基礎(chǔ)建設(shè)上取得了不少了不起的成就，其中最引人注目的，大概就是鐵道系統(tǒng)的改造。1981年，中國鐵路總長僅有5.4萬公里。如今，這個(gè)數(shù)字差不多翻了一倍，達(dá)10萬公里”。

中國鐵道的平均速度也得以穩(wěn)步提高：從2007年的70公里/小時(shí)到連接華中武漢到華南廣州的313公里高鐵線路時(shí)速，這已經(jīng)是全世界運(yùn)載旅客火車的最高平均時(shí)速了。這樣的時(shí)速，將這段原本需要10個(gè)半小時(shí)的行程，縮減為3小時(shí)。

Austin Ramzy還對比了中美之間鐵路系統(tǒng)的差距：“ ‘美鐵’的‘阿西樂快線’連接波士頓和華盛頓。這條線路的平均時(shí)速只有116公里。中國人對這樣的速度早已不屑一顧�！蓖瑯訉Π拇罄麃唩碚f，如果進(jìn)口中國的高鐵，澳大利亞現(xiàn)行的XPT就該進(jìn)博物館了。(梁冬梅)