坊子站的歷史與今天

距離濟(jì)南鐵路局濰坊站不遠(yuǎn)，有一座百年老站。它靜靜地矗立在日光之中，沒有熙攘的旅客，沒有呼嘯而過的列車。日耳曼式建筑風(fēng)格的站房、鋪著暗紅色方磚的站臺(tái)、壘著高高水泥臺(tái)階的行李房，呈扇形分布的機(jī)車庫(kù)、八角攢尖的炮樓……每一棟建筑，無(wú)論在用的還是廢棄的，都在以自己的方式訴說(shuō)著這座車站的歷史。

它就是濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段坊子站。

時(shí)光回溯到1900年，坊子站所在地還是一片荒野，與它相近的只有前后張路院、南北寧家溝幾座村莊。虞河，這條橫貫濰坊全境，向北注入渤海的河流，其上游在它身邊緩緩流過，人們稱之為東河。如果沒有膠濟(jì)鐵路的修建，如果這里沒有發(fā)現(xiàn)煤炭資源，這片土地將一直保持著樸素的面貌。然而歷史無(wú)法假設(shè)，1900年，一支德國(guó)探礦隊(duì)在這里鉆探，發(fā)現(xiàn)總儲(chǔ)量為300至350萬(wàn)噸的煤層。1901年，德國(guó)組建的華德山東礦業(yè)公司在這里開鑿出了第一口煤井。因?yàn)楦浇�有一個(gè)名叫坊子的店鋪，煤井被命名為“坊子豎坑”。其時(shí)，膠濟(jì)鐵路正由青島向?yàn)H縣（現(xiàn)在的濰坊）推進(jìn)，為了掠奪煤炭資源，德國(guó)侵略者讓一路西行的鐵路向東南方向拐了一個(gè)彎兒，在距煤井2公里的地方修建了一座火車站，這便是坊子站。

1902年6月，坊子站開通運(yùn)營(yíng)，10月30日，有10列各載15噸石煤的列車抵達(dá)青島。自此，德國(guó)侵略者開始了對(duì)坊子煤炭資源的掠奪性開采。

為了方便煤炭運(yùn)輸，德國(guó)侵略者將坊子站建為二等車站，成為膠濟(jì)鐵路沿線56個(gè)車站中的4個(gè)高級(jí)車站之一（另外3個(gè)為青島、濟(jì)南、張店站）。它不僅設(shè)有售票室、候車室、站臺(tái)、貨場(chǎng)，還設(shè)有手搖轉(zhuǎn)盤、機(jī)車庫(kù)、機(jī)車修理廠、檢車段、給水所、電報(bào)大樓、警務(wù)段等，形成一個(gè)集旅客和貨物運(yùn)輸、蒸汽機(jī)車與車輛檢修、蒸汽機(jī)車上水上煤、電報(bào)接收發(fā)送以及警務(wù)警備于一體的綜合性車站。其時(shí)，列車在坊子站的停留時(shí)間為15分鐘，而在與它相鄰的濰縣站僅停留3分鐘。車站在裝運(yùn)煤炭、運(yùn)載旅客的同時(shí)，還承擔(dān)給蒸汽機(jī)車加煤、加水的任務(wù)。煤炭從地下開采，水則取自東河。給水所就建在東河邊上，一個(gè)磨盤形的取水口由河岸伸入河里，它將東河水抽進(jìn)蓄水池、蓄水井，幾經(jīng)過濾后供蒸汽機(jī)車使用。為了守護(hù)這套給水裝置，德國(guó)人還建造了炮樓。加完煤、水的蒸汽機(jī)車有時(shí)需要駛上手搖轉(zhuǎn)盤，調(diào)頭后，再駛往青島、濟(jì)南。

煤炭的開采、鐵路的建設(shè)、車站的開通運(yùn)營(yíng)，吸引來(lái)了德國(guó)鐵路工程師、鐵路技術(shù)員、礦長(zhǎng)、礦工等。他們?cè)诨疖囌镜奈鞑俊⑽幕�街西�?cè)，設(shè)置德國(guó)駐坊子行政、軍事機(jī)構(gòu)，建造供官員和職員居住的別墅，修建醫(yī)院、學(xué)校、教堂、郵電局、領(lǐng)事館等公共設(shè)施，形成了一個(gè)完整的生活區(qū)。

與此相對(duì)，中國(guó)百姓則聚集、定居在坊子站南側(cè)。他們最初生活在火車站旁邊的茂林街，擁擠在低矮、密集的木屋之中。茂林街原是一片茂密的樹林，被辟為生活區(qū)后，人們就地取材，將街道命名為茂林街。這里的居民多為隨著膠濟(jì)鐵路的修建從膠州、高密等地來(lái)的從事鐵路工作的勞工，還有一部分德國(guó)人從全國(guó)各地招募的礦工，僅“坊子豎坑”，德國(guó)就雇傭勞工3000余人。還有一些則是到火車站開煤棧、商號(hào)，從事商品貿(mào)易的生意人以及進(jìn)行貨物人力運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)者。

車站的開通運(yùn)營(yíng)，帶來(lái)了人口的流動(dòng)，商業(yè)活動(dòng)的繁榮促進(jìn)了旅店、飯店等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。坊子日漸繁榮起來(lái)，人口不斷增加，市街規(guī)模不斷擴(kuò)大，茂林街改名一馬路，與它相鄰的街道則為二馬路、三馬路。坊子形成了一馬路、二馬路、三馬路華人生活、商業(yè)區(qū)。

1904年，清政府在此設(shè)立行政管理機(jī)構(gòu)，辟為商埠，稱為坊子鎮(zhèn)。

1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日德開戰(zhàn)，日本以戰(zhàn)勝國(guó)的身份強(qiáng)行接管了德國(guó)在坊子的一切權(quán)力。為了滿足大量輸出煤炭及輸入工業(yè)產(chǎn)品的要求，日本侵略者在沿用德國(guó)建造的鐵路設(shè)施的基礎(chǔ)上，又在坊子站增修了股道，設(shè)立了調(diào)車嘗機(jī)務(wù)段，建造了鐵路區(qū)倉(cāng)庫(kù)。

1922年，中日兩國(guó)簽訂《解決山東懸案》二十八條和《附約》五條，規(guī)定日本將膠州灣和膠濟(jì)鐵路歸還中國(guó)。1923年1月1日，坊子站被中國(guó)收回。1937年七七事變半年后，膠濟(jì)鐵路全線淪陷，坊子站又重新被日本帝國(guó)主義侵占，直至抗戰(zhàn)結(jié)束。

依靠鐵路運(yùn)輸，日本帝國(guó)主義對(duì)坊子的煤炭資源進(jìn)行了更加瘋狂的掠奪，同時(shí)通過鐵路運(yùn)輸兵力，實(shí)施對(duì)中國(guó)的侵略。為了抵抗日本帝國(guó)主義，坊子地區(qū)掀起了英勇的抗日行動(dòng)。1926年春，中共坊子鐵路支部成立，這是坊子的第一個(gè)黨支部。1928年，五三慘案爆發(fā)，日本帝國(guó)主義由青島向濟(jì)南運(yùn)兵，抗日英雄懷著滿腔仇恨，在坊子站以東扒毀了鐵路，阻止了日寇西上的兵車。

抗戰(zhàn)結(jié)束，遭受半個(gè)世紀(jì)蹂躪的坊子終于回到祖國(guó)的懷抱。然而，由于德日的掠奪，坊子煤礦已被大量開采。隨著煤炭產(chǎn)量越來(lái)越低，坊子站承擔(dān)的煤炭運(yùn)輸任務(wù)越來(lái)越少。1984年，膠濟(jì)鐵路復(fù)線改造，不再承擔(dān)煤炭運(yùn)輸重任的坊子站退出正線，那個(gè)拐了82年的“彎”被拉直了，火車一路向西，經(jīng)過濰坊，直抵濟(jì)南。自此，坊子站從一個(gè)正線車站變?yōu)橹Ь�終點(diǎn)車站，由一個(gè)二等區(qū)段站降為三等站，1990年又降為四等站。昔日的坊子機(jī)務(wù)段也由原來(lái)的獨(dú)立站段變成青島機(jī)務(wù)段的一個(gè)車間，直到最后被撤銷，現(xiàn)今保留下來(lái)的只有廢棄的機(jī)車庫(kù)、機(jī)車修理廠、上煤臺(tái)等。

如今，坊子站主要辦理列車接發(fā)及摘掛作業(yè)，辦理貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸作業(yè)，貨運(yùn)主要承擔(dān)濰坊市坊子區(qū)周邊縣區(qū)到發(fā)業(yè)務(wù)。坊子站黨支部書記楊新山說(shuō)：“盡管這里沒有了往日的熱鬧紛繁，但職工們?nèi)匀贿x擇堅(jiān)守，無(wú)論刮風(fēng)下雨、節(jié)假日，都在崗位默默奉獻(xiàn)。不管時(shí)代如何發(fā)展，這里都是鐵路大動(dòng)脈的一部分，職工們都會(huì)認(rèn)真履職盡責(zé)，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。”鐵路線旁的扳道房?jī)?nèi)，50多歲的扳道員杜偉躍正靜靜等候列車的到來(lái)。杜偉躍是濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段坊子站的一名普通扳道員，自1982年入路以來(lái)，他在這個(gè)崗位上已經(jīng)堅(jiān)守了35年。多少個(gè)日日夜夜，他都扳動(dòng)著沉重的道岔，引導(dǎo)著一列列火車前行。

時(shí)光流逝、歲月流轉(zhuǎn)，一座老車站用它曾經(jīng)的繁華和現(xiàn)在的安靜記錄著中國(guó)歷史，講述著中國(guó)大地經(jīng)歷過的戰(zhàn)與火、傷與痛，警示我們不忘初心，砥礪前行……