黃河奇觀 三座鐵路橋并立

登上鄭州的邙山，腳下就是悠悠黃河，這里河面寬闊、水流平緩，登高遠(yuǎn)望，一條“黃絲帶”上橫跨著三座黃河大橋，紅色鋼梁為骨架的黃河鐵路大橋是2014年5月16日通車的京廣鐵路與鄭焦城際鐵路大橋。這座橋西側(cè)約190米處，是20世紀(jì)50年代建起的鄭州黃河雙線鐵路大橋，現(xiàn)已停用。再向西約700米，河面有幾十個(gè)鋼架橋墩，那是110年前由外國(guó)專家指導(dǎo)修建的我國(guó)第一座黃河鐵路橋。這三座橋并立黃河之上，總距離不到1000米，形成了黃河奇觀。它們跨過(guò)100余年，在中國(guó)鐵路橋梁史上有著舉足輕重的地位，成為中國(guó)最具代表性的“鐵路橋博物館”。

中國(guó)第一座黃河鐵路橋

京漢鐵路1898年開建，跨黃河的鐵路大橋成為該鐵路的首要工程。甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后，清政府國(guó)力衰微、技術(shù)落后，只能依靠西方列強(qiáng)的貸款和技術(shù)修建鐵路，但是又懼怕英法等國(guó)借機(jī)將勢(shì)力滲入中國(guó)腹地，所以就找來(lái)小國(guó)比利時(shí)投資修建當(dāng)時(shí)的京漢鐵路。在黃河大橋修建過(guò)程中，比利時(shí)公司偷工減料，將橋墩建在了泥沙當(dāng)中，導(dǎo)致橋基不穩(wěn)，建成通車后時(shí)速只有10公里。橋梁從勘測(cè)到設(shè)計(jì)用時(shí)10年，又論證3年，于1903年開建，1905年2月1日竣工，橋長(zhǎng)3015米，鉆入河床13米，是1960年以前我國(guó)最長(zhǎng)的橋。

清王朝覆滅后，隨著時(shí)局的動(dòng)蕩，黃河大橋幾經(jīng)損毀，命運(yùn)多舛：1927年直奉軍閥混戰(zhàn)，大橋第10孔被炸；1930年中原大戰(zhàn)，第16孔被炸；1938年，日軍入侵中原，不僅炸開了花園口黃河大堤，還炸斷了黃河大橋；1958年7月17日，黃河爆發(fā)特大洪水，大橋11號(hào)橋墩被沖毀。

鄭州黃河雙線鐵路大橋

早在1919年，北洋政府就計(jì)劃在第一座鐵路橋的下游再修建一座黃河鐵路橋。1929年，美國(guó)橋梁專家開始設(shè)計(jì)，試驗(yàn)樁打到20米后，因樁斷而作罷。1946年，中方再次與美國(guó)摩禮遜公司簽訂修建該黃河鐵路橋的合同，后來(lái)擱置。

1958年，一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)修建的鐵路大橋在老橋下游破土動(dòng)工。從動(dòng)工到1960年4月25日正式通車，只用了不到2年的時(shí)間。大橋全長(zhǎng)2889.8米，有72個(gè)橋墩，鉆入河床30米深，是淺基橋，但火車時(shí)速提升到了80公里至100公里。隨即，老橋被改造成為公路橋。老橋于1987年7月被拆除，只保留了南端5孔160米作為歷史文物留存。

鄭焦城際鐵路黃河大橋

近年來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)迎來(lái)大發(fā)展，列車不斷提速，高鐵列車開始在祖國(guó)的大江南北馳騁。此時(shí)，鄭州黃河雙線鐵路大橋已無(wú)法滿足鐵路速度的要求，2010年10月15日，鄭焦城際鐵路黃河大橋開工建設(shè)，2014年5月16日通車，大橋的設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)250公里。

如今，最早的鄭州黃河鐵路大橋只保留了5個(gè)橋墩作為紀(jì)念，但鄭州黃河雙線鐵路大橋和鄭焦城際鐵路黃河大橋并立于黃河之上，向人們?cè)V說(shuō)著中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)如何從依靠外國(guó)力量到自力更生，到創(chuàng)世界一流的發(fā)展歷程。

殘存的老橋，停用的舊橋，矗立的新橋，它們仿佛是我們民族的年輪，記錄了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)中華民族的巨大變遷。