在臨沂機務段的那段青蔥歲月

黃勇

1986年1月1日，隨著一聲汽笛長鳴，兗石鐵路正式開通，結束了沂蒙山區(qū)沒有鐵路的歷史。那一天，臨沂站人山人海，鑼鼓喧天。萬眾矚目中，披紅掛花的火車像一條雄壯的鋼鐵巨龍，在撼天動地的轟鳴聲中緩緩駛出了車站�；疖嚭艉舸�著粗氣，拉著長長的白煙，裹挾著來自山里的淳樸、新鮮的清風，奔跑在貧弱的丘陵里。

在一節(jié)老式的綠皮車廂里，坐著一名青年，略顯單薄的身體套著一身肥大的鐵路制服。如果以現在的審美眼光來看，肯定是有點兒滑稽可笑，但在那個年代，大家的眼神除了羨慕還是羨慕。他緊緊地抿著嘴唇，有些興奮。因為從那一天開始，他就是一個靠自己雙手吃飯、自力更生的鐵路工人了。這個毛頭小子就是我，那一年，我19歲。

我的工作單位是臨沂機務段 （現濟南西機務段臨沂段區(qū)）。機務段始建之初，共有8臺蒸汽機車，每天只有八九對貨運列車的運輸任務。最初，我的工作是司爐�；疖囁緳C是從兗州機務段調過來的，要想考取司機，必須先從司爐干起。由于蒸汽機車能耗大、燃煤效率低，從兗州到臨沂跑一趟下來，要燒8噸煤。副司機和司爐的工作就是隨時往鍋爐里添煤和協(xié)助司機?望信號，沿途還要給機車補水、補煤。冬天吹冷風，夏天烤火爐，工作一天下來，渾身都是黑油煤灰。

機務段里有一個占地面積很大的機車三角線，它是為蒸汽機車調頭轉向而設置的一種特殊鐵路路線。三角線共有3個扳道房，12名職工主要負責手工扳道工作。三角線那片區(qū)域是一片荒地，整天被機車鍋爐排出的蒸汽、飛揚的煤屑以及機車發(fā)出的巨大喘息包圍著。扳道員不敢在室外晾衣服，都晾在屋里。如果是冬天就更明顯了，只需往地面上看看，就會看到那里的雪都是黑的。三角線上的扳道房有電無水，職工的生活用水要到1公里以外的農戶家里去挑。

蒸汽機車必須定期排放冷凝水，到了三角線一拉閥門，鍋爐里的水以每平方厘米15千帕的壓力噴涌而出，非常壯觀。有一次，機車三角線附近的民房失了火，我們把機車開過去，打開排水閥，冷凝水噴出20多米遠，很快把火給澆滅了，比消防車都管用。

后來，機務段開始了蒸汽機車小輔修，由于檢修人員緊張，我又被調整到機車鉗工的崗位。我所在的是機車走行部檢修最辛苦的崗位，既臟又累。機車進庫，停在檢修用的地溝上面，我們跳進地溝里，首先要把機車底部的托板螺帽給卸下來。一臺機車有10塊托板，一塊托板有8個大螺帽，總共有80個大螺帽都要卸下來。這些托板螺絲是擰得很緊的，檢修人員要下到地溝里，用套筒扳手加鋼制套管，一個人手扶扳手，另外兩個人一起用力，才能把這些大螺帽一點一點地松動。有時遇到棘手的，還得把氣焊工請來用氧炔焰加熱，利用熱脹冷縮的原理，把螺絲帽松退下來。

在地溝里干活就更談不上干凈了，我們的工作服根本看不到本色，只是泛著亮光，上面厚厚的一層油泥，下雨天都用不著打傘了，大家都稱之為 “油包”。身上穿四五件衣服，那油泥里的油都能透過衣服。因此，每天工作完畢后，我的第一件事就是鉆進浴室洗澡。

那時的工作條件真是簡陋，檢修庫里整天煙霧彌漫，空氣中充斥著濃重的煤焦油氣味，非常刺鼻。有時車修好以后，點火放氣，那高壓蒸汽從車頂的放氣閥里沖出，會產生使人無法忍受的聲波，人在1米之內面對面講話都沒辦法聽到。

機車上的 “軸箱平斜鐵的加工量”一直是困擾單位的一個生產難題。工人師傅經常把加工數字搞錯，以致加工的軸箱平斜鐵報廢。工欲善其事，必先利其器。我總是想，要是能制作一個軸箱平斜鐵加工量專用量具就好了。于是，我利用自己在學校所學的知識，對這個難題進行了技術攻關，設計了一種軸箱平斜鐵加工量計算尺。這種計算尺的研制成功，引來了不少外單位人員前來學習取經。

雖然蒸汽機車時代遠去了，那段青澀歲月卻深深地鑲嵌在了我的記憶里，讓我難以忘懷。每當聽到機車的轟鳴聲，看著列車呼嘯而過的身影，我心里總會泛起那種難以訴說的眷戀和濃濃情感。