郭樹(shù)榮

圖一為1957年夏，我國(guó)鐵路無(wú)縫線路第一次室內(nèi)焊接試焊前技術(shù)員和焊工合影 （左邊戴眼鏡者為本文作者）。

1957年10月，我國(guó)鐵路第二公里無(wú)縫線路在上海鋪設(shè)時(shí)，上�？茖W(xué)教育電影制片廠前往拍攝，圖二為拍攝時(shí)的合影 （站立者左起第三位為 本 文 作者）。

過(guò)去，鐵路鋪設(shè)的都是短鋼軌，每根長(zhǎng)度只有12.5米。為了解決熱脹冷縮問(wèn)題，鋼軌之間預(yù)留有縫隙。比如從北京到廣州，鐵路全長(zhǎng)2300多公里，鋼軌之間的縫隙累計(jì)起來(lái)大約有2公里長(zhǎng)。這種有縫線路存在缺點(diǎn)，例如列車行駛在上面會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、噪聲等，尤其是列車運(yùn)行不能實(shí)現(xiàn)高速化。正如自行車在不平的石子路上騎不快，而在柏油路上就能騎快一樣。于是，人們想到能不能把短鋼軌焊接成長(zhǎng)鋼軌，鋪設(shè)成無(wú)縫線路。世界上最早的無(wú)縫線路1915年出現(xiàn)在歐洲的有軌電車軌道上。不久，美國(guó)、德國(guó)等相繼將其使用在地下鐵道上，進(jìn)而在正式鐵路線上鋪設(shè)了無(wú)縫線路。

那么，我國(guó)鐵路是在什么時(shí)候開(kāi)始焊接、鋪設(shè)無(wú)縫線路的呢？

1956年，鐵道部決定在我國(guó)鐵路上開(kāi)始鋪設(shè)無(wú)縫線路。筆者當(dāng)時(shí)在鐵道部鐵道科學(xué)研究院（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的前身）金屬及化學(xué)研究所焊接研究室任技術(shù)員，參與了研制和鋪設(shè)工作，現(xiàn)在回憶起來(lái)，依然歷歷在目。

1957年1月22日，鐵道部技術(shù)局召開(kāi)了無(wú)縫線路焊接鋼軌鋪設(shè)試驗(yàn)討論會(huì)，確定由鐵道部鐵道科學(xué)研究院，唐山鐵道學(xué)院，鐵道部工務(wù)局、材料局、技術(shù)局和北京鐵路局組成工作組，并做了相應(yīng)的分工。當(dāng)時(shí)，世界各國(guó)長(zhǎng)鋼軌的焊接方法有4種：手工電弧焊、鋁熱焊、氣壓焊和接觸焊，鑒于當(dāng)時(shí)我國(guó)的焊接技術(shù)及設(shè)備水平，決定先采用手工電弧焊法進(jìn)行焊接和試鋪。1957年2月至7月，我們完成了室內(nèi)焊接試驗(yàn)，并寫出了研究試驗(yàn)報(bào)告，后發(fā)表在 《焊接》雜志上。此時(shí)，其他各單位的工作，如無(wú)縫線路的理論計(jì)算及設(shè)計(jì)，鋪設(shè)地段的選定，人員、材料、設(shè)備的準(zhǔn)備等也已就緒，只待進(jìn)入鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)了。

室內(nèi)焊接試驗(yàn)時(shí)是緊張忙碌的，我印象最深的一件事是在200噸的試驗(yàn)機(jī)上做第一次整體鋼軌焊接接頭彎曲試驗(yàn)時(shí)的驚險(xiǎn)一幕。我們正在加壓力，有一個(gè)人站在鋼軌的一端順著鋼軌觀察，剛剛讓他離開(kāi)，一聲巨響，鋼軌斷了，斷開(kāi)的鋼軌分別向兩端飛出去好幾米遠(yuǎn)。如果他晚離開(kāi)一會(huì)兒，后果可想而知。因此在這之后，我們做了2個(gè)用鐵皮包著的大木箱，再做彎曲試驗(yàn)時(shí)，套在鋼軌兩端，加以防護(hù)。

1957年9月，我們?cè)诒本┑木╅T支線9公里至10公里處（田村至西黃村間），用手工電弧焊法焊接、鋪設(shè)了1公里無(wú)縫線路，我任施工隊(duì)技術(shù)副隊(duì)長(zhǎng)。鋼軌為43E型，線路為直線，坡道是3.17‰，我們將12.5米長(zhǎng)的鋼軌焊接成250米長(zhǎng)的鋼軌條進(jìn)行鋪設(shè)。這就是我國(guó)焊接、鋪設(shè)的第一公里無(wú)縫線路。

這次施工，有兩件事讓我至今記憶猶新，一是焊完第一個(gè)接頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)是個(gè)高接頭。原因是我們?cè)谑覂?nèi)試焊時(shí)，為了避免因焊后收縮而造成低接頭，便在焊前預(yù)留突起量，焊后一收縮，正好平直了。為此，我創(chuàng)制了突出量測(cè)量尺。而在這里焊的鋼軌長(zhǎng)，收縮不動(dòng)，所以，焊前預(yù)留的突起量依然沒(méi)有變化，便成了高接頭。二是線路工過(guò)去翻的是短鋼軌，在翻軌時(shí)只要用上巧勁，鋼軌翻過(guò)去，撬棍便脫下來(lái)了。但這個(gè)方法對(duì)長(zhǎng)鋼軌就不適用了，焊接后的長(zhǎng)鋼軌軌條不但不像短鋼軌那樣挺直，而且像蛇一樣彎曲。在第一次翻軌時(shí)，撬棍還未抽開(kāi)，竟然隨著鋼軌突然翻出去了，如果那邊有人，豈不糟了。

當(dāng)年國(guó)慶節(jié)后，我們這班人馬的主要成員旋即移師上海，在真西支線上又用同樣的方法焊接、鋪設(shè)了我國(guó)第二公里無(wú)縫線路，上�？茖W(xué)教育電影制片廠專程前來(lái)拍攝了科教專題影片。此后，無(wú)縫線路便在全路推廣開(kāi)來(lái)。

鐵道部鐵道科學(xué)研究院當(dāng)時(shí)還進(jìn)行了鋁熱焊、氣壓焊的研究試驗(yàn)以及接觸焊的籌備工作，當(dāng)時(shí)號(hào)稱 “四焊并舉”，并在黃村站建立了焊軌基地，生產(chǎn)鋁熱焊劑，氣壓焊長(zhǎng)軌列車生產(chǎn)線也在這里進(jìn)行焊接工作。1958年8月，在北京至天津的正線上，我們用氣壓焊法焊接、鋪設(shè)了200米無(wú)縫線路。這是焊接長(zhǎng)鋼軌第一次鋪設(shè)在正線上。11月，我們又在黃村焊軌基地召開(kāi)全路焊軌現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，我在會(huì)上做了技術(shù)報(bào)告，各鐵路局都介紹了他們推廣焊接、鋪設(shè)無(wú)縫線路的情況。

想要更好地開(kāi)展無(wú)縫線路的焊接工作，必須建立固定的焊軌廠，于是，我們又開(kāi)始了選擇廠址的工作。我們先去天津市的鐵路三角線，那里長(zhǎng)度不夠，又到了北京豐臺(tái)，這里長(zhǎng)度夠了，只是有蘆葦溝、水洼地需要大量填土方。最后，我們選定了北京西直門外工務(wù)修配廠院內(nèi)。這里雖然北邊有學(xué)院南路阻擋，無(wú)延長(zhǎng)發(fā)展的余地，但也能焊200米長(zhǎng)的鋼軌了，加之距離鐵道部鐵道科學(xué)研究院近，便于做試驗(yàn)。這便是我國(guó)第一座焊軌廠——北京鐵路局焊軌廠。此后，各鐵路局也參照該廠，建立了本局的焊軌廠。

焊軌廠建成后，我們先在廠內(nèi)用氣壓焊法 （后來(lái)用接觸焊法）焊成200米的長(zhǎng)鋼軌，然后用長(zhǎng)軌列車?yán)戒佋O(shè)的線路上，再用鋁熱焊法 （后來(lái)用小型氣壓焊法）把聯(lián)合接頭焊接起來(lái)，連接成數(shù)百米、幾千米，甚至上萬(wàn)米長(zhǎng)的鋼軌。

在此期間，我又參加了接觸焊的籌備工作。接觸焊的關(guān)鍵設(shè)備是焊機(jī)。我前往有大型接觸焊機(jī)的長(zhǎng)春第一汽車廠、哈爾濱鍋爐廠、哈爾濱焊接研究所以及當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)設(shè)有焊接專業(yè)的三所大學(xué)：清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)搞調(diào)研，并與清華大學(xué)的潘際鑾 （當(dāng)時(shí)為焊接教研室主任，后為清華大學(xué)副校長(zhǎng)）商定，由他們的一個(gè)畢業(yè)班作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)一臺(tái)鋼軌接觸焊機(jī)。我又與北京電力學(xué)校一位老師聯(lián)系，請(qǐng)他設(shè)計(jì)供電配電系統(tǒng)。不久，蘇聯(lián)提供的鋼軌接觸焊機(jī)圖紙到來(lái)，于是，我們又與上海電焊機(jī)廠聯(lián)系，由他們按此圖紙生產(chǎn)了兩臺(tái)MR500型鋼軌焊機(jī)，一臺(tái)給了北京鐵路局焊軌廠，一臺(tái)給了廣州鐵路局衡陽(yáng)焊軌廠。后來(lái)，我們又進(jìn)口了瑞士的接觸焊機(jī)。

我國(guó)鐵路無(wú)縫線路從無(wú)到有，已經(jīng)走過(guò)了近60年的歷程，而且無(wú)縫線路的四個(gè)禁區(qū) （特大橋、大坡道、小半徑曲線、高寒地區(qū)）已全部突破，并已鋪設(shè)了超長(zhǎng)鋼軌。無(wú)縫線路的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化和列車高速化打下了堅(jiān)實(shí)的基矗我能參與其中，感到非常榮幸。

本文圖片均由郭樹(shù)榮提供