調圖后的喜與憂

5月15日，鐵路近十年來最大規(guī)模一次調圖也已結束，就全國開行的旅客列車和貨運列車以及餐飲、售票等方面服務的變化是巨大的，稱得上是“有史以來第一次”。但，究竟這些變化是不是真的落到了實處，為廣大旅客的出行帶了的實實在在的便捷，這還需要更多的觀察。

客運變化來講，全路增加了300余對客運列車，主要增開了二、三線城市間的客運列車，更便捷縣市民眾的出行，從這個角度看，鐵總近年來一直在轉觀念、闖市場，越來越放下了“鐵老大”的架子，并根據我國經濟的發(fā)展和人民日益增長的需求，把服務人民出行和創(chuàng)造經濟效益有機結合起來，在市場化的大潮中，走出自己獨立特行的一條路。

同時，我們也應該看到，在貨運方面，此次調圖后增開中歐、中亞班列，中歐、中亞班列運行線達到62條，為“一帶一路”戰(zhàn)略鋪路。不得不說的是，中歐班列的開通，有效拉近了中國與歐洲大陸的距離，其在經濟發(fā)展中起到了重大作用。中歐班列開通后，有成都市民說，這條鐵路是“紅酒與美食的碰撞”，是把需要40天路程的歐洲紅酒只用14天的時間就運送了過來，實現了中歐貨物直通車，極大地降低了運輸成本，調動了中歐商賈的積極性。

調圖調出了市場，也需要調出好的服務。在旅客最為關心的客運餐飲問題，鐵總也進行了大變革，在高鐵和動車上提供多種類的盒飯，可以讓其它品牌的快餐飲食在火車上售賣，保證15元以下盒飯的供應。這些都足以表明，鐵總的服務態(tài)度誠懇，希望把更好的服務提供給旅客，是給廣大旅客切切實實帶來的“喜”。但“憂”的是，萬事總是開頭難，在張揚個性化和流行私人訂制的時代，如何能求同存異，滿足廣大旅客的不同需求，這將是擺在鐵總面前的一道難題。不管怎么說，我們都要滿懷希望，拭目以待。（范長福）