為中國高鐵保駕護(hù)航的救護(hù)車

13日凌晨2時(shí)，在京廣高鐵長沙南至汨羅東上行線區(qū)間，兩臺(tái)被稱為“高鐵救護(hù)車”的黃色檢修車進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修。這是湖南高鐵首次應(yīng)用世界運(yùn)行速度最快的多功能接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。(4月13日  網(wǎng)易新聞)

接觸網(wǎng)被稱為高鐵運(yùn)行的“動(dòng)脈血管”，一旦有故障，高鐵將停運(yùn)。據(jù)了解，這兩臺(tái)黃色作業(yè)車，如同變形金剛，在車頂處各自有一個(gè)可360度旋轉(zhuǎn)的高空作業(yè)斗。3名工作人員走入這個(gè)高空作業(yè)斗，在傳臂的帶動(dòng)下，被精準(zhǔn)地送入要進(jìn)行檢修的接觸網(wǎng)位置。這2臺(tái)車一臺(tái)為奧地利進(jìn)口，一臺(tái)為國產(chǎn)。

與傳統(tǒng)接觸網(wǎng)作業(yè)車相比，這種車配備了高速和低速雙柴油機(jī)傳動(dòng)機(jī)組，具有快速行駛和低速作業(yè)兩種運(yùn)行模式，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)160公里。即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災(zāi)害發(fā)生時(shí)，也可快速、安全地加速和制動(dòng)，迅速抵達(dá)檢修現(xiàn)常在作業(yè)過程中，工作人員可通過遙控器操縱控制作業(yè)車在10公里以下的時(shí)速內(nèi)低速走行，確保作業(yè)車精準(zhǔn)地�？吭跈z修地點(diǎn)。

而接觸網(wǎng)的維護(hù)能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運(yùn)行保障的重要因素。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，列車可能因缺乏動(dòng)力而無法啟動(dòng)。這時(shí)候，具有高鐵“救護(hù)車”之稱的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車就可以以160km/h的最高運(yùn)行速度快速抵達(dá)現(xiàn)場，排除故障。這對(duì)于高鐵設(shè)備檢修以及保障高鐵行車安全都有著重大的意義。高鐵救護(hù)車是我國發(fā)展高鐵必不可少的一項(xiàng)配套設(shè)施，這大力投資建設(shè)高鐵的時(shí)候，也不能滯后了鐵路檢修設(shè)備的研發(fā)，7.23動(dòng)車事故是我國高鐵歷史上的一次沉重打擊，我們應(yīng)該吸取這樣的教訓(xùn)，也更應(yīng)該把安全工作做在前面，只有保障了設(shè)備的安全，才會(huì)保障運(yùn)行的順利，這二者是密不可分、相輔相成的。

高速鐵路是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，包含著許多的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，如何讓旅客乘車更安全、正點(diǎn)是鐵路人義不容辭的責(zé)任，也是鐵路向廣大人民兌現(xiàn)的承諾，所以高速救護(hù)車對(duì)高速鐵路的維護(hù)、檢測(cè)能減少接觸網(wǎng)故障發(fā)生機(jī)率，對(duì)保證高速鐵路安全運(yùn)營具有重大的意義。高鐵救護(hù)車是我國高鐵時(shí)代的又一次進(jìn)步，同時(shí)也為我國高鐵事業(yè)奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！（丘嘉敏）