2月17日，記者從湖南磁浮公司了解到，春節(jié)期間長沙磁浮快線調試工作分秒必爭，每天保持24小時“在線”狀態(tài)，進行不間斷調試，預計最快可在3月初開始按圖試跑。據介紹，長沙磁浮快線按圖試跑指的是，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業(yè)，發(fā)車時間、發(fā)車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營后運行圖操作，以保證列車準點率和故障率。目前，長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位，并上線調試，通過加載沙袋、緊急制動等方法來模擬惡劣工況和故障進行運行平穩(wěn)性、磁嘗整車傳導、火災報警等各項試驗。如果各項調試情況穩(wěn)定，長沙磁浮列車最快3月初就能按圖試跑，之后將投入載客試運營。（央視網2月17日）

這是湖南省甚至中國中部第一條中低速磁懸浮，是去年5月中旬在長沙火車南站附近正式開工。根據湖南省發(fā)改委對其工程可行性研究報告的批復，長沙磁懸浮投資估算總額為41.95億元，技術經濟指標為每公里2.265億元，資本金來源除省政府已明確的省政府、長沙市政府、省機場集團、南車株機公司出資額度外，新增投資入股單位的出資作為該項目新增資本金，其余資金由湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司申請金融機構貸款等多渠道解決。

有百姓對于“磁懸副這個“高大上”，卻有些神秘的項目，是“既期待，又怕受傷害”。他們擔憂，這會否只是一個花錢的面子工程？我國著名軌道電力牽引動力專家、中國工程院院士劉友梅介紹，磁懸浮列車懸浮在軌道上方約0.8厘米，消除了輪軌摩擦與沖擊，與普通輪軌列車相比，具有磨損孝噪聲低、振動小等特點。由于磁懸浮列車車體是“抱”在軌道上運行，和路基一體化，因此絕對不可能脫軌，安全系數(shù)高。此外，中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統(tǒng)，靠電力運行，比地鐵造價便宜一半，又沒有尾氣排放，是無污染的綠色交通工具。高中低速與高速磁懸浮車相比，最為突出的優(yōu)勢是建設及運營成本低。

磁懸浮項目成功運營后，意味著南車株機公司掌握了磁懸浮交通核心技術和系統(tǒng)集成技術，建立了完整、專業(yè)化的工程化體系。筆者認為，長沙磁懸浮項目作為全國第一條自主研發(fā)磁懸浮線，在行業(yè)內樹立極強的示范作用。把中低速磁浮交通產業(yè)作為高科技、高附加值的高端裝備制造業(yè)，還將帶動冶金、機電、信息、車輛制造、建筑等多個相關行業(yè)的發(fā)展，推動著湖南省交通裝備產業(yè)做大做強。不僅促進城市的快速發(fā)展，提升湖南科技強省的形象，推進新型工業(yè)化和兩型社會發(fā)展，更體現(xiàn)了中國正走向全面的先進化、科技化以及邁向完整的小康打下堅硬的基石。