中國鐵路走向俄羅斯

中國鐵路科研部門對(duì)凍土工程建設(shè)的研發(fā)始于上個(gè)世紀(jì)60年代初，當(dāng)時(shí)組織了科技力量在青藏高原海拔4800多米的風(fēng)火山一帶，建立了凍土科研基地——風(fēng)火山觀測站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗(yàn)段堅(jiān)持觀察記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設(shè)積累了1200多萬個(gè)寶貴數(shù)據(jù)。

青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題。全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。

可以說，鐵路凍土技術(shù)在我國的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟了。在我國有很多地區(qū)都是凍土地區(qū)，西藏自治區(qū)地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，是我國唯一一個(gè)不通鐵路的省區(qū)，青藏鐵路作為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，對(duì)加強(qiáng)北京和內(nèi)地與西藏的聯(lián)系、促進(jìn)西藏各民族與內(nèi)地各兄弟民族間的交往、增進(jìn)各民族的團(tuán)結(jié)、促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展、提高人民的生活水平、保持社會(huì)穩(wěn)定、維護(hù)祖國統(tǒng)一、實(shí)施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有極其重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。