今年，市受場經(jīng)濟(jì)形勢影響，我局的的日均裝車量以及客貨運營運收入都降到了08年以來的新低，在這種新的經(jīng)濟(jì)形勢下，這就要求我們作為鐵路局的下屬單位花銷再也不能像原來那樣“任性”了，一方面要求我們鐵路的各個部門要增加努力營運收入，同時也要求我們要精打細(xì)算省，克勤克儉花。

為此，鐵路各部門為了增收節(jié)支采取多舉并施，電務(wù)段為控制成本也采取了很多措施，一是不該花的錢決不花，建立油耗臺賬，多人次、同方向并車出行，非應(yīng)急車輛節(jié)假日封車，壓縮運輸費用，對跑、冒、滴、漏現(xiàn)象進(jìn)行經(jīng)營績效考核，二是嚴(yán)控水電支出，取消車間、科室招待費，嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出，三是，修舊利廢，能省則省，施工剩余材料及撤舊可用零部件全部入庫，修舊利廢，重新入檢修所檢修，合格能用的在今后的施工中再利用。

電務(wù)段想辦法省工務(wù)段也不“示弱”，也實行了許多節(jié)支的舉措，一是優(yōu)化維修組織。積極優(yōu)化勞動用工管理，將分散型作業(yè)向集約化作業(yè)模式轉(zhuǎn)變。壓縮機關(guān)，車間非生產(chǎn)人員，杜絕生產(chǎn)人員從事非生產(chǎn)工作。二是強化節(jié)支細(xì)節(jié)，利用自主研發(fā)的材料管理信息系統(tǒng)，加強養(yǎng)路機械設(shè)備管理，對已停用等待報廢車輛、機具設(shè)備上能使用的零部件進(jìn)行拆解再利用。利用更換下線的生產(chǎn)材料，開展修舊利廢和以舊換新工作，三。嚴(yán)控會議及培訓(xùn)的費用，大力控制差旅費支出，建立健全汽車運用管理制度，合理制定維修定額和油耗定額，落實定點修，定點兒加油制度。

非盈利性單位想著節(jié)約，盈利性單位就得想辦法如何尋商機，拓市場將是去的市場找回來，呼和東站為增收增運就想出了些新舉措，一是強化全員營銷創(chuàng)收意識，在向職工宣講經(jīng)營形勢和任務(wù)的基礎(chǔ)上，增強經(jīng)營意識學(xué)習(xí)借鑒順豐物流及其他單位的典型營銷案例和有效做法，開展我為增收支一招金點子征集討論活動，調(diào)動職工創(chuàng)效做貢獻(xiàn)的積極性。二是增強客運營銷服務(wù)針對性，加大對列車運行圖調(diào)整，新開列車及旅游線路宣傳力度，總結(jié)分析不同客流群體出行規(guī)律，緊密關(guān)注公路、民航客流動向，積極采取措施吸引旅客乘坐火車出行。三是拓展行包運輸市場，找準(zhǔn)以零散貨物、旅客行李運輸為主的市場定位。

鐵路是個“大家庭”，由眾多部門組成，光靠幾個站段想著節(jié)約和創(chuàng)收是不夠的，只有將增收節(jié)支的行為落到鐵路的每一個部門上，落到每一個人身上，才能共度難關(guān)，鐵路的明天才會更好。