回顧中國鐵路的發(fā)展，從建國之初僅有的蒸汽機車到青藏鐵路、京滬高鐵，憑借鐵路人發(fā)奮圖強，劈荊斬棘，鋪就了一條條銀色長龍，不斷取得一項項舉世矚目的成就。

“2014年，高鐵全國總里程超過一萬公里，穩(wěn)居世界第一”。消息一經(jīng)發(fā)出，中國高鐵再次贏得了世界各國的“注目禮”。高鐵的開通，不僅給國人帶來了無數(shù)的驚嘆和贊許！更是憑借其精良先進的技術(shù)以及明顯的競爭優(yōu)勢，向世界展示出了“中國制造”的又一個驕傲成果！

在高鐵建設(shè)的歷史上，德國憑借悠久的鐵路建造技術(shù)領(lǐng)跑全球，再后來日本的磁懸浮列車也備受世界關(guān)注。中國的高鐵雖然不是原創(chuàng)，但憑借自身的不斷努力后來居上。高鐵車型從“萬國牌”的CRH1到改進后的CRH3、CRH5，再到擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380A，逐步實現(xiàn)了真正意義上的 “Made in China”。！

如今的中國高鐵走出國門已成定局。英國在2013年宣布引進中國高鐵技術(shù)；2014年美國、俄羅斯與中國簽署高鐵建設(shè)合作備忘錄；中國還參與沙特、巴西、阿根廷、緬甸等國家高鐵投標(biāo)。隨著國際合作項目的不斷增多，說明中國高鐵已得到了世界范圍的認可。高鐵技術(shù)帶來的經(jīng)濟效益不可估量，衍生出諸如物流運輸，資本輸出等經(jīng)營方式，還可以給國家?guī)砭薮蟮陌l(fā)展動力。作為國人的驕傲，憑借中國高鐵打開一條渴望已久的技術(shù)出口之路，使國產(chǎn)技術(shù)在發(fā)達國家面前能夠“揚眉吐氣”，這不僅僅是對民族自信心的一種提升，更是彰現(xiàn)了國力的強盛。

目前，中國高鐵受到了多國的關(guān)注并決定進行投資合作，且其中不乏傳統(tǒng)高鐵強國。但并不意味著我們優(yōu)勢長存，可以高枕無憂�，F(xiàn)實的競爭依舊非常激烈，德國西門子，法國阿爾斯通集團以及日本川崎公司，對手的實力不容小覷。只有堅持創(chuàng)新，不斷學(xué)習(xí)，才能在已取得的成績上立于不敗之地。走向國際市場的進程中，保持技術(shù)與服務(wù)并存，使中國高鐵成為民族復(fù)興的強大動力！

回顧中國高鐵的歷史，真可謂屢創(chuàng)奇跡，從“追趕”到“引領(lǐng)”，中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，高鐵發(fā)展總體水平處于世界領(lǐng)先地位。中國幅員遼闊、人口眾多，區(qū)域、城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展不夠平衡，高鐵路網(wǎng)的建設(shè)，使鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，在區(qū)域、城鄉(xiāng)之間形成生產(chǎn)和市場快速流動的通道，促進區(qū)域和城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，大大節(jié)約了社會時間成本和物流成本，極大地方便了人民群眾的出行和生活，產(chǎn)生了巨大的社會時間效益。

自2010年10月26日，運行時速達350公里的滬杭高鐵開通的那一刻，中國高鐵便展現(xiàn)出新時代“中國制造”的魅力。從引進時速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時速350公里、380公里“和諧號”動車組，從京津城際鐵路、武廣高鐵、滬寧高鐵先后運營，到滬杭高鐵、京滬高鐵即將開通，中國高鐵正以前所未有的迅猛勢頭，全速引領(lǐng)世界高鐵潮流。不久前，在上海訪問的克羅地亞前總統(tǒng)斯捷潘?梅西奇又一次向中國高鐵伸出了“橄欖枝”，當(dāng)前中國鐵路正走向改革深水區(qū)，中國高鐵在海外市場的強勢拓展無疑成為其最好的助推劑。

更值得關(guān)注的是此前有倫敦市長盛贊中國高鐵之安全快速，又有阿根廷出巨資購買中國81節(jié)城鐵車廂，如今又有克羅地亞前總統(tǒng)期待與中方進行鐵路港口合作，以及李克強總理向泰國等東南亞國家推介高鐵，種種跡象，充分表明了中國鐵路在國際上的影響，也逐漸將安全快速與科學(xué)技術(shù)共存的中國高鐵推向了世界舞臺。中國高鐵正逐漸唱響世界“好聲音”。中國高鐵，是我國當(dāng)之無愧的名片和驕傲。沖刺吧！中國高鐵！