以夢為馬不負(fù)韶華

對于小站，我總有一種難以言表的情結(jié)，這些年，我常常到一個個小站，對它注滿深情，這種情結(jié)，起緣于父親，加深在自己，越纏越緊，愈久愈親，個中辛苦只有自己知道。

那一年，我正好十七歲，深深明白父親肩上責(zé)任的沉重。于是我放棄了學(xué)業(yè)頂替父親工作，正式成了一名鐵路線路工，整天在大山深處與鋼軌、枕木、道釘?shù)染�路設(shè)備打交道。生活的小舟在這一刻開始遠(yuǎn)航……..

屈指算來，從1980年10月至今，我在鋼軌人生路上行走了快40個年頭。40年個春夏秋冬，我冒著烈日酷暑，迎著刺骨嚴(yán)寒，穿過瓢潑大雨，越過崎嶇山嶺，把自己的夢想作為前進(jìn)的方向和動力。

在鋼軌人生路上歷練的40年，我從一名線路工經(jīng)歷了多崗位錘煉，走上了站段中層干部崗位。我迷戀上了新聞寫作，穿苗嶺、越侗鄉(xiāng)、到車間、走一線、宿小站，進(jìn)工區(qū)、訪小站人。我把有限的休息時間用在了寫作上，謳歌山區(qū)鐵路小站平平凡凡的人和事，癡心不改。只是因為我喜歡以小站作為話題，用以紀(jì)念那些根植于小站,在艱苦環(huán)境中沐雨櫛風(fēng)，,常年堅守，獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，,獻(xiàn)了終生獻(xiàn)子孫，普通平凡卻心底無私的小站人，以及他們永遠(yuǎn)質(zhì)樸的品質(zhì)和無私的精神。

怎么融入職工中間聽心聲、識真情？對我來說，先當(dāng)聽眾，再當(dāng)“說客”，不把自己當(dāng)外人。每到一線，我就摒棄“做客”思想，做到“身入”“心入”相統(tǒng)一，與一線職工同吃、同注同勞動、同交流，贏得了職工的擁戴和好評。

在一個個的小站，我把新聞寫在大山里，鏡頭跟隨一線走，筆頭圍著小站人轉(zhuǎn)。每一次寫作，總有一種責(zé)任心的驅(qū)使。和小站人朝夕相處，我從他們身上看到了一種樂觀向上、勇于奉獻(xiàn)、熱愛生活的精神，感觸到的是他們對運(yùn)輸安全的高度責(zé)任，是這個群體對山區(qū)鐵路最樸素的愛。他們，是感動山區(qū)鐵路、感動苗嶺侗鄉(xiāng)的小站人。

1986年一個偶然的機(jī)會，我采寫到一篇小站職工被自己飼養(yǎng)一周的銀環(huán)蛇咬傷死亡的新聞稿，被當(dāng)時的《成都鐵道報》采用。從此熱情澎湃，一發(fā)不可收拾。我的足跡遍布滬昆線貴州境內(nèi)東段凱里工務(wù)段管內(nèi)的山山水水。不懼烈日曬、寒風(fēng)咬，專注報道小站人春運(yùn)、暑運(yùn)、防洪、防斷等季節(jié)性的感人故事，現(xiàn)場采訪“兵頭將尾”邰順軍、危石“克星”代利；寒冬臘月進(jìn)班組、入看守點(diǎn)，報道小站人的堅守和無私奉獻(xiàn)精神。為了多寫稿，寫好稿，我常常坐在電腦桌上一干就是好幾個小時。

在同事眼里，我像火，全身心投入、付出，燃燒自己，照亮周圍；在小站人眼里，我像水，不避艱辛困苦，不怕回旋曲折。用鐵的信念、鐵的意志、鐵的作風(fēng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，悉心領(lǐng)悟，取長補(bǔ)短，寫作水平不斷提升。

謳歌小站人，是我對小站人的摯愛欽佩所付出的汗珠。夢的畫卷，總是在砥礪前行中鋪展，山區(qū)鐵路的安全，總是在小站人的堅守里成就。用奉獻(xiàn)定義人生，在舍小家中顧全大家，早就內(nèi)化為小站人的一種精神氣質(zhì)。當(dāng)馳騁的火車載著旅客馳向幸福的港灣，也是小站人的幸福收獲。幸福的背后，是小站人擼起袖子干出來的，這群人或奔忙在股道內(nèi)，或穿梭在大山中，或堅守在小站里……

我很清楚自己肩負(fù)的重任和使命，我知道，小站人護(hù)衛(wèi)的是祖國母親的交通命脈、經(jīng)濟(jì)命脈，"差之毫厘，謬以千里"。小站人肩負(fù)了這份神圣的使命，他們不遺余力地投入工作。風(fēng)里來，雨里去，春夏秋冬，一年四季，天天如此。他們唯一愧對的是自己的親人，在親人和工作之間，他們毅然選擇了后者。不只是因為他們深深迷戀上了小站，更主要的是深知自己的使命，能為山區(qū)鐵路的安全暢通貢獻(xiàn)自己的一份力量而自豪。 

在小站的每一個清晨，我被小站悠揚(yáng)的汽笛聲喚醒，打開窗子，清新涼爽的空氣撲面而來，頓覺心曠神怡。這樣的早晨，沿著山區(qū)鐵路行走，放飛自己的心情。有陽光的天氣，太陽把我的身影一會兒拉長，一會兒縮短，印在枕木上，印在鋼軌上。單調(diào)的鋼軌和枕木一下子就生動起來，如鋼琴的琴鍵。我的影子就成了黑鍵，而腳呢，我肯定不會說像彈鋼琴的手一樣靈巧。一步一步，不停地向前走，踏實、堅定，綿綿不絕。面對如此大的琴鍵，曾經(jīng),我?guī)е鴵]之不去的寂寞，茫然若失的走在斷斷續(xù)續(xù)的枕木上.身后空無一切,包括背影，還有腳櫻  1993年夏天，我陪同貴州經(jīng)濟(jì)報、貴州廣播電臺記者前往苗嶺深處的黨約隧道采訪6位看守工。我們走了一個小時的線路，來到危巖看守點(diǎn)上。通訊《六條漢子和一堆危巖》先后被貴州日報、羊城晚報、貴州廣播電臺等媒體采用。

不管何時何地，每當(dāng)有人跟我聊起小站、小站人，我都會如數(shù)家珍，娓娓道來。好些干部職工坦言，我比他們更愛小站，更了解小站人。1994年5月，玉屏至大龍間發(fā)生山體坍塌中斷行車。我最先趕往現(xiàn)場，采訪干部職工抗洪搶險情況�，F(xiàn)場溜坍面積很大，處處泥濘，他冒著大雨，扛著攝像機(jī)，爬上山頂，拍攝搶險畫面，忙碌10多個小時，又到參與搶險的解放軍光纜部隊駐地采訪，新聞稿《眾志成城保暢通》很快被貴州日報采用。

在單位，大家都稱我為“鐵記者”。無論白天還是黑夜，無論到車間還是進(jìn)工區(qū)，只要有時間，我都會積極投入采訪一線。筆耕歲月，熱汗?jié)查_新聞花，四大本采用稿件剪貼本，述說著那些激情燃燒的歲月。2013年，我撰寫的《小站人，扛起責(zé)任與大愛》獲貴州省第十一屆“新長征”職工文藝創(chuàng)作文學(xué)作品類報告文學(xué)一等獎。

幾十年如一日，我堅持深入小站工區(qū)，為職工保安全保暢通鼓勁加油。他喜歡同工區(qū)工長、職工交流想法，探討問題。回來后，把看到的、聽到的一些橋段整理成新聞、通訊或散文、詩歌，無論多晚，都要有個結(jié)果。2005年11月，在小龍洞橋路工區(qū)，我見到工長李復(fù)勝和幾名男女職工舍小家、顧大家，長年生活在這“兩山夾一谷”的偏僻小站里。于是，連夜采訪了這群人，傾聽這群人發(fā)自內(nèi)心的獨(dú)白。當(dāng)天晚上，他含淚寫成通訊《小站雕塑群》，很快被《西南鐵道報》采用。這篇報道在提煉主題思想、選材立意上他的確下了些工夫，單是標(biāo)題就想了一個晚上，共寫了6個標(biāo)題，反復(fù)比較后，才選定了這個標(biāo)題。實踐證明，只有帶著感情、帶著責(zé)任深入到車間班組，和小站職工廣交朋友，才能了解到職工的真實思想和訴求，才能發(fā)現(xiàn)小站人崇高的品德和吃苦耐勞的精神，才能捕捉到小站人在平凡工作生活中的“閃光點(diǎn)”，讓小站人成為文章的主角。只有字里行間散發(fā)著泥土芬芳的作品，才會受到廣大職工的歡迎和喜愛。