在這里聆聽百年石太的聲音

走進(jìn)百年石太文化室展廳，一步一物，每個(gè)老物件都在安靜地訴說(shuō)著時(shí)光的故事。

“石太鐵路作為山西第一條鐵路，歷史悠久，至今已有百余年歷史，其發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷了辛亥革命、軍閥混戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、新中國(guó)成立、改革開放等大事要事，見證了中華民族受剝削受欺壓到真正崛起的全過(guò)程。”這是壽陽(yáng)站百年石太文化室展廳前言中的一段話。鏗鏘有力的話語(yǔ)叩擊著每一位參觀者的心，一個(gè)個(gè)老物件、一張張老照片向參觀者無(wú)聲地訴說(shuō)著百年石太的歷史變遷。

壽陽(yáng)站，山西境內(nèi)石太線上的一等客貨運(yùn)站，被稱為“百年石太線上的擎旗手”。2016年1月，太原車務(wù)段黨委在壽陽(yáng)站建成百年石太文化室。作為黨員教育示范基地，百年石太文化室吸引了眾多參觀者。今年已是80歲高齡的李興光是一名老鐵路，自1998年從壽陽(yáng)站退休后，連續(xù)20年，他每年春運(yùn)都準(zhǔn)時(shí)來(lái)到車站義務(wù)奉獻(xiàn)。“我對(duì)鐵路的最早印象大概就是1947年底，石太鐵路基本全線解放，當(dāng)時(shí)要復(fù)路，但物資奇缺，于是國(guó)家號(hào)召大家捐錢捐物助力鐵路建設(shè)。我父親把家里的一棵榆樹砍掉，做成兩根枕木，我倆推著木頭輪子的架子車，走了七八里崎嶇泥濘的山路才送到車站�！崩钆d光回憶道。作為百年石太文化室的第一批參觀者，他每年都要回來(lái)幾次，陪這些“老朋友”聊聊天，給年輕后輩們講講老故事，這里就是他的根。

文化室不大，文化卻一點(diǎn)也不少，有記錄百年石太變遷的電視資料片、93幅老照片、130件老物件等。其中，圖文資料共分為前言、百年石太歷史變遷、奮進(jìn)中的太原車務(wù)段、結(jié)束語(yǔ)四大板塊，按照時(shí)間脈絡(luò)又分為解放前、新中國(guó)成立后、改革開放后等板塊。實(shí)物資料主要有1907年正太鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)后使用的蒸汽機(jī)車模型、1911年全路客車時(shí)刻表、米軌鋼軌、《太原鐵路管理局公報(bào)》等老物件，還有孫中山視察正太鐵路、抗日游擊隊(duì)破襲鐵路、1982年復(fù)線電氣化通車典禮等珍貴老照片拓印件。

談及展廳里的“鎮(zhèn)館之寶”，壽陽(yáng)站黨總支書記趙書進(jìn)笑言，“這些都是，很難說(shuō)哪一件更重要，經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，能保存下來(lái)的都是彌足珍貴的”。整個(gè)展廳內(nèi)的老物件都展示著石太鐵路的三個(gè)“最”特色。

特色一：山西最早鐵路

走進(jìn)展廳，最先映入眼簾的是一臺(tái)蒸汽機(jī)車模型、1911年列車時(shí)刻表及清末《山西省圖》，將石太鐵路的前世今生娓娓道來(lái)。石太鐵路原名柳太鐵路、正太鐵路，原計(jì)劃由河北省正定縣的柳林鋪修至太原，后將原定的起點(diǎn)站移至京漢鐵路的一個(gè)村莊小站——石家莊站，1938年改稱石太鐵路。這條鐵路最早為1896年6月山西巡撫胡聘之疏請(qǐng)修建太原至正定的鐵路支路，同年7月8日得到光緒皇帝批準(zhǔn)，后幾經(jīng)中輟，方案幾經(jīng)變更，鐵路于1904年動(dòng)工修建，1907年全線竣工通車。線路總長(zhǎng)243公里，設(shè)車站35個(gè)，共有隧道23座，大小橋梁1200多處。自此以后，山西打開了一條通道，沿線礦產(chǎn)得以開發(fā)。當(dāng)時(shí)運(yùn)出的是煤炭、糧食、棉花和毛皮，運(yùn)入的是食鹽、糖和布匹。

特色二：山西第一支工人革命武裝

“看，這是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的水壺，那個(gè)是沖鋒號(hào)、手雷，都是當(dāng)年抗日游擊隊(duì)使用的�！惫�柱小在展柜前激動(dòng)地介紹道。自1949年入路，他在壽陽(yáng)站一待就是37年。

1937年9月下旬，正太鐵路職工在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在壽陽(yáng)建立了正太鐵路抗日游擊隊(duì)。這是山西省最早組織起來(lái)的工人抗日武裝，后編入八路軍129師�！拔壹易≡阼F路邊上，記得小時(shí)候正是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日本人大肆侵占中國(guó)領(lǐng)土，掠奪中國(guó)資源，尤其是在山西，瘋狂開采礦產(chǎn)，壽陽(yáng)的黃丹溝煤礦就是日本人最早開挖的。為了阻止日本人把物資外運(yùn)以及往前線運(yùn)輸兵力補(bǔ)給，我們的游擊隊(duì)、縣大隊(duì)、區(qū)小隊(duì)經(jīng)常趁日本人巡邏間隙，偷偷破壞鐵路，拆掉道釘、連接扣件等，牽制日軍兵力，有時(shí)甚至?xí)�造成日本運(yùn)送物資的列車整列傾覆，那時(shí)真是大快人心吶。”每每講到這里，弓柱小的目光都堅(jiān)定有神。

特色三：中國(guó)第一條復(fù)線電氣化鐵路

展廳的右側(cè)墻上有一幅珍貴老照片的拓印件，畫面定格在1982年9月29日，新中國(guó)第一條復(fù)線電氣化鐵路——石太線的通車典禮。

復(fù)線電氣化鐵路通俗來(lái)說(shuō)，就是有兩條及以上正線、靠電力機(jī)車為牽引動(dòng)力的鐵路。與開通電氣化之前相比，石太線運(yùn)輸效率明顯提高，年運(yùn)量翻了一番，為晉煤外運(yùn)發(fā)揮了重要作用。

王巨山，上世紀(jì)60年代在壽陽(yáng)站做車站值班員。每天上班前，他都要提前一個(gè)小時(shí)去東西兩頭扳道房檢查設(shè)備、簽字，再開交班會(huì)交接班，工作時(shí)間較長(zhǎng)，比較辛苦�！澳菚r(shí)候，線路少，設(shè)備非常落后，信號(hào)燈使用的是煤油燈，遠(yuǎn)方信號(hào)燈（預(yù)告信號(hào)燈）離進(jìn)站信號(hào)燈有將近一公里，很遠(yuǎn)。每天晚上點(diǎn)燈掛燈的時(shí)候，還要注意調(diào)整燈頭大小，燈頭太小機(jī)車司機(jī)看不見，燈頭太大會(huì)把燈罩熏黑，導(dǎo)致信號(hào)顯示不明。”這是屬于他那一代人的鐵路記憶。

100多年來(lái)，石太鐵路為山西發(fā)展建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。如今，面對(duì)交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的歷史使命，石太鐵路將乘風(fēng)破浪、再創(chuàng)輝煌。

本文圖片由孫艷東提供