尤其對下穿沙灣水道部分地段，斷面地層和隧道頂部地質斷面較多，施工中易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、盾構機鉸接密封滲漏、河底沉降、冒頂冒漿、河堤沉降變形開裂、河水回灌隧道等風險問題。李有道給技術人員傳授方法，施工中將下穿前50環(huán)作為參數優(yōu)化和施工磨合段，收集、整理及總結各地層的掘進參數，同時加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，分析盾構機始發(fā)時以及推進時對周圍環(huán)境的影響，掌握盾構推進參數、同步注漿及二次注漿參數與地面沉降之間的關系，確保盾構機實現勻速、連續(xù)、高效掘進。在下穿前，對刀具進行了全面檢測，對磨損刀具進行更換，對機械、電氣設備等進行檢修，尤其是重點檢查盾尾密封、盾體與盾尾鉸接處的密封的止水效果，確保盾構機的工作狀態(tài)良好，減少下穿時停機檢修的風險。
在下穿過程中，盾構機遇到上硬下軟地層，開挖面上部主要為中風化泥質粉砂巖，下部有少量強風化泥質粉砂巖，盾構機垂直姿態(tài)有向下趨勢，當盾構機姿態(tài)難以控制時，李有道提出采取增加外置千斤頂輔助措施，保證盾構機姿態(tài)控制在50毫米以內。下穿段地層主要是中風化泥質粉砂巖，刀具容易磨損，掘進過程中發(fā)現參數異常時，李有道及時組織專家論證，根據地質條件，進行了一次帶壓開倉換刀，一次常壓開倉換刀，保證盾構機順利下穿沙灣水道。
為了保證成型隧道質量，李有道要求現場技術人員加強盾構掘進姿態(tài)監(jiān)測和管片選型工作，嚴格控制管片拼裝質量，為防止因管片變形引起地層的過度擾動，施工中對管片螺栓擰緊實行三次復緊，即拼裝管片時一次擰緊，推出盾尾后二次擰緊，后續(xù)盾構掘進至每環(huán)管片拼裝前，對相鄰已成環(huán)的3環(huán)范圍內管片螺栓進行全面檢查并復緊，加強螺栓復緊和盾尾間隙控制，減小管片錯臺、裂縫、漏水，保證較好的隧道線形，提高隧道防水質量。經過李有道的精心組織，用心指導，攻堅克難，使橫番4號中間風井一5號盾構井區(qū)間左線于2019年7月28日在全線率先順利貫通。
為了打造智慧工地，李有道注重抓好信息化管理，分部成立了信息中心精英團隊，已逐步將BIM技術在方案模擬及優(yōu)化、碰撞檢查、預留接口、可視化技術交底、以及數字化加工等方面的優(yōu)勢應用到了本項目管理的各個環(huán)節(jié)之中，特別是在鋼筋加工場實現“高效、精準和全自動化生產的數字化加工”目標中起到了重要的作用。
廣泛應用視頻監(jiān)控和臉面識別系統(tǒng)，實現了監(jiān)控全覆蓋與門禁管理。在重點工地安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。分部、工區(qū)領導、管理人員通過手機、臺式、平板電腦等不同終端，在辦公室、監(jiān)控室、去工地途中、出差等對施工一線實施遠程監(jiān)控工地現場的施工動態(tài)、施工程序、施工工藝、施工安全、施工操作過程、非施工狀況等監(jiān)控。通過對現場進行實時監(jiān)控。實現了對施工安全生產全天候、360度無死角的遠程監(jiān)控。特別是對安全質量、文明施工進行了有效的監(jiān)控，達到對施工過程實時監(jiān)控的效果，較好地解決了施工點多線長、管理遺漏不到位的問題。
李有道實在“有道”，項目技術質量管理工作有條不紊開展，服務及時，保障有力，項目施工生產安全優(yōu)質穩(wěn)步推進，自總承部開展季度考核評比以來，分部奪得5次第一名，一次第二名，獲廣東省總工會“十賽十建”勞動競賽流動紅旗，李有道功不可沒。2018年五分部獲中鐵十一局“施工技術管理先進單位”，他本人獲“優(yōu)秀科技工作者”稱號。他堪稱是項目經理的“軍師”，項目的“總參謀長”，項目工程技術質量管理工作的“總管家”，南粵速度的技術先行者。
(林赤喜 唐里)
附圖說明：
圖1、總工程師李有道(右1)在現在檢查技術質量工作
圖2、總工程師李有道(左1)在現場研究解決有關施工技術問題
圖3、總工程師李有道(右)向總承包部領導匯報2號井盾構施工技術方案
圖4、總工程師李有道(右1)組織召開重難點技術攻關會議
