京張鐵路沿線的標志碑符號——蘇州碼子

我們參觀詹天佑紀念館或青龍橋站時，可以看到一種刻有神秘符號的石碑，這就是京張鐵路建成之初沿線使用的標志碑，石碑上的神秘符號則是使用蘇州碼子標識的數(shù)字。

蘇州碼子發(fā)源于蘇州，脫胎于中國古代的計算工具——算籌。在明清至民國時期，蘇州碼子作為一種民間的數(shù)字符號曾經(jīng)流行一時，廣泛應用于各種商業(yè)場合。直到20世紀初，阿拉伯數(shù)字在中國推廣使用后，蘇州碼子才逐漸被取代。蘇州碼子計數(shù)方式大致如下：〡（1）、〢（2）、〣（3）、〤（4）、〥（5）、〦 （6）、〧 （7）、〨 （8）、〩 （9）、〇（0）。為了防止混淆，有時要將“〡”“〢”“〣”橫過來寫。

京張鐵路是第一條完全由中國人自主設計修建運營的鐵路，詹天佑在鐵路線路標志設計中采用了中國傳統(tǒng)數(shù)字符號——蘇州碼子，以明確顯示這條鐵路的中國血統(tǒng)。使用蘇州碼子的另一個原因是，在京張鐵路修建通車的20世紀初，阿拉伯數(shù)字剛剛開始在中國推廣，鐵路職工對阿拉伯數(shù)字比較陌生，而對蘇州碼子更加熟悉，所以詹天佑選擇了這種親切的數(shù)字表示形式。

百年前，京張鐵路開通時采用的標志包括里志牌、橋志牌、坡道牌、放汽牌和道撥牌5種。其中，里志牌又叫里程碑，呈上圓下方的形狀，上面白底黑字刻有蘇州碼子表示的數(shù)字，代表鐵路線路延伸到此處的里程。橋志牌的形狀與里志牌類似，設于橋梁一端，用來標出橋梁編號，編號數(shù)字也是用蘇州碼子表示，采用黑底白字的形式與里志牌相區(qū)分。坡道牌用蘇州碼子標出了鐵路線路上坡道的坡度數(shù)值等信息，設置于線路坡度改變處。坡道牌比前兩種標志略大，形狀上下均為方形。除了標出坡度數(shù)值外，坡度牌還用漢字標明“上”“下”或“平”，表示坡道變化類型。放汽牌相當于鳴笛標，其作用是提示司機鳴笛，以提醒人們列車即將到達，一般在彎道等不易瞭望的地點設置這種標志。在蒸汽機車時代，機車鳴笛是靠司機放蒸汽吹響汽笛，所以這種標志在當時叫放汽牌。道撥牌是一種分段標志，用于劃分鐵路沿線線路養(yǎng)護道班負責的區(qū)域。

京張鐵路建成之初，沿線的標志碑上所記載的線路里程表示的都是以“清制華里”為單位的數(shù)字。民國時期，社會各個領域開始推行公制單位�！毒┙楄F路規(guī)章匯覽》中記載，民國八年（公元1919年）一月七日，京綏鐵路管理局頒布了第三號訓令：“國有鐵路第六次聯(lián)運會議第十四議決案，采用公噸公里制度。議定于民國十年一月一日為實行更改日期�！弊鳛榫┙楄F路一部分的京張鐵路由此開始采用“公里”作為里程單位，這就需要對沿線表示里程的標志進行重新布置。重新布置之后的標志碑在一段時間內(nèi)仍使用蘇州碼子表示數(shù)字。

新中國成立后，蘇州碼子停用，京張鐵路沿線標志統(tǒng)一使用阿拉伯數(shù)字。今天，我們?nèi)耘f能夠在博物館中找到使用蘇州碼子計數(shù)的老京張鐵路標志碑，多由鐵路職工自發(fā)收集保護。它們上面神秘的數(shù)字符號保存了一段傳統(tǒng)、一種文化，已經(jīng)成為京張鐵路歷史的重要組成部分。

本文圖片由陳思粵提供