關(guān)于鐵路臥車的那些事

作家卞之琳寫過一首小詩《睡車》:

睡車，你載了一百個(gè)睡眠；

你同時(shí)還載了三十個(gè)失眠——

我就是一個(gè)，我開著眼睛。

撇下了身體的三個(gè)同廂客，

你們飛去了什么地方？

喂，你杭州？你上海？你天津？

我仿佛脫下了旅衣的老江湖

此刻在這里做了店小二。

這首詩寫于1937年4月，詩人躺在“睡車”上，漫長(zhǎng)寂寞的夜晚、單調(diào)乏味的旅途，使他夜不能寐，思緒萬千。如果不看時(shí)代和作者，我們很容易把這首詩當(dāng)作今人的作品。確實(shí)，新中國(guó)成立前，臥鋪車已經(jīng)十分普及，臥鋪的設(shè)備、車票、管理制度等與現(xiàn)在的臥鋪相比，有很多相同之處，當(dāng)然也有很多不同的地方。

從睡車到臥車

新中國(guó)成立前，社會(huì)對(duì)臥鋪車的叫法不一，有的叫臥車，有的叫睡車。相應(yīng)地，車票也有臥車床位票、臥車票、睡車票等叫法。卞之琳的詩以睡車命名，季羨林的《留德日記》也說：“坐的二等睡車，上車大睡。”俞平伯的散文《風(fēng)化的傷痕等于零》也稱作睡車。早期鐵路官方文件稱睡車的也不少。但是，與睡車相比，臥車的叫法更為流行。

名稱不一，不便于鐵路統(tǒng)一管理，旅客也難免誤會(huì)，因此，1937年，國(guó)民政府正式下發(fā)文件，統(tǒng)一稱法，規(guī)定這種車今后一律稱臥車，相應(yīng)地，車票也稱為臥車票，全路統(tǒng)一。

臥車分等級(jí)

1914年9月，胡適在美國(guó)留學(xué)，坐了趟火車，在車上給母親寫信拉家常：“夜十一時(shí)十五分乘睡車歸。睡車者，火車之夜中行長(zhǎng)途者，其壁上及座下，皆暗藏床褥。日間但見座，夜則去座。下榻有厚褥、凈被、高枕、深帳，車行雖震動(dòng)，而因褥厚，不覺其苦，故能安睡不驚也�！碑�(dāng)時(shí)，很多中國(guó)人還沒坐過火車，更別提睡車了，所以胡適把這個(gè)經(jīng)歷當(dāng)作一件新鮮事說給母親聽。

仔細(xì)看看這段描述，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，胡適乘坐的睡車與我們熟悉的臥鋪車大不一樣，實(shí)際上是當(dāng)時(shí)美國(guó)流行的普爾門式臥車。這種臥車的特點(diǎn)是，白天為座車，晚上拉下床鋪就變成了臥車；不分等級(jí)，不分男女，節(jié)省空間，簡(jiǎn)單明快，非常實(shí)用。

與普爾門式臥車不同，我國(guó)鐵路從新中國(guó)成立前到現(xiàn)在，使用的臥鋪車都是包間式。其特點(diǎn)是，將一節(jié)車輛分為幾個(gè)包間，每個(gè)包間內(nèi)分為上下鋪或上中下鋪。其優(yōu)點(diǎn)是數(shù)人一間，隱私性強(qiáng)，便于分別男女；缺點(diǎn)是售票、管理不便。

臥車也分等級(jí)，主要分為頭等臥車、二等臥車，少數(shù)鐵路也有三等臥車，但不占主流。頭等臥車只有兩個(gè)人，分上下兩鋪。著名鐵路專家金士宣在其著作《鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)》中說：“頭等臥車之設(shè)備，異常華麗，墊褥裝置彈簧，以減輕震動(dòng)力，床面用皮毯或絨毯，臥具有毛毯、被單、枕墊、枕套，用具有毛巾、肥皂、肥皂水、拖鞋、保安火柴盒、女帽紙盒、衣鉤等物，凡日用必備之物，應(yīng)有盡有�！倍�等臥車是四人間，分為上下左右四鋪，設(shè)備要簡(jiǎn)單得多，被褥、用具等也較簡(jiǎn)陋。張恨水的小說《平滬通車》寫道，頭等臥車?yán)铩八�塌上的彈簧軟綿綿的，人躺在上面像駕著云一樣”。二等臥車“睡鋪要窄小，彈簧也不大軟，人只是睡覺，不像駕云”。至于三等臥車，則只提供木板，被褥要自帶，或者另外花錢向鐵路部門租用，非常不便。需要注意的是，不管是幾等臥車，都是有門的，看起來都是獨(dú)立房間，如同我們現(xiàn)在的軟臥車。

臥車的票價(jià)

一趟列車上可供旅客乘坐的車廂分為以下幾種：頭等臥車、二等臥車、頭等座車、二等座車、三等座車，前兩種是臥車，后三種是座車。一些運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的車次，這五種車廂全會(huì)掛上。

火車票價(jià)實(shí)行按公里數(shù)計(jì)價(jià)，并實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減原則。根據(jù)運(yùn)行公里數(shù)算出的票價(jià)就是三等座車的票價(jià)。如平漢鐵路全長(zhǎng)1200余公里，每公里收取1.5分，經(jīng)過折算，三等座車票價(jià)大約18元。臥車票價(jià)是在對(duì)應(yīng)等級(jí)的座車的基礎(chǔ)上按度過的夜晚數(shù)加價(jià)，也就是說，睡幾晚就收幾晚的錢。

當(dāng)時(shí)，一般規(guī)定頭等臥車上鋪每晚3.5元、下鋪4.5元，二等臥車上鋪2.5元、下鋪3元�；�本原則是，長(zhǎng)途旅行，如從北京到漢口，如果不差錢，肯定買臥車票。頭等臥車下鋪61元，票價(jià)只比頭等座車貴不到10元，卻可以睡覺，非常劃算。如果是短途旅行，比如從北京到鄭州，買頭等、二等座車票則非常合適。當(dāng)然，對(duì)于普通百姓來說，不管長(zhǎng)遠(yuǎn)，三等座車都是他們的首眩

作家姚蘇鳳寫過一篇很有趣的文章《兩個(gè)客人一個(gè)車廂》，說作者有一次有急事想從南京到上海，匆匆趕到車站，準(zhǔn)備買臥車票，誰知已經(jīng)售完，只好買了頭等座車的票。查閱當(dāng)時(shí)滬寧鐵路票價(jià)表，從南京到上海，頭等座車票價(jià)10元，這趟車經(jīng)過一個(gè)晚上，因此頭等臥車票價(jià)只比頭等座車貴3.5元（上鋪）或4.5元（下鋪）。

上車之前，他預(yù)想，頭等座車這么不劃算，人肯定很少，上車以后，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，整節(jié)車廂只有他一個(gè)人。顯然，這趟車旅客大都是從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)的長(zhǎng)途旅客，所以大家都搶著買臥車票。

這種情況下，高等級(jí)的座車沒人坐會(huì)形成浪費(fèi)，所以很多列車都不掛頭等、二等座車，只有臥車和三等座車。但是這樣一來，一些短途出行，不需要買臥車票但是又想享受頭等、二等待遇的旅客的需求就被忽略了。因此，1935年，國(guó)民政府鐵道部第九次全國(guó)鐵路運(yùn)輸會(huì)議規(guī)定，對(duì)這種不掛頭等、二等座車的列車，允許留出一兩間臥鋪房間，專供有此類需求的旅客乘坐。旅客坐這種臥鋪只需要付座車費(fèi)，不需要再花臥車費(fèi)。

本文圖片由李子明提供