“復(fù)興號”標志高鐵進入“中國創(chuàng)造”時代

6月25日，由中國鐵路總公司牽頭研制、具完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復(fù)興號”。目前該標準動車組有“CR400AF”“CR400BF”兩種型號。26日，“復(fù)興號”將在北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。(6月25日 來源：新華社)

“復(fù)興號”中國標準動車組比“和諧號”動車組跑得更快，試驗時速400公里及以上。除了速度更快，“復(fù)興號”中國標準動車組比“和諧號”動車組更優(yōu)化了旅客乘坐體驗。比如在“復(fù)興號”動車組車廂內(nèi)，旅客可以隨意充電連WiFi，可以通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，可以在過隧道或者列車交會時使耳朵更舒服。

10年前，“和諧號”動車組列車投入運營，中國鐵路至此正式進入高鐵時代。10年的發(fā)展，中國高鐵運營里程超過了世界其他國家高鐵里程之和，高鐵科研技術(shù)也走在世界最前沿，十年磨一劍，磨出了高鐵技術(shù)中國“標準”，更磨出了“中國創(chuàng)造”，以前的“中國制造”技術(shù)是一流，未來的“中國創(chuàng)造”技術(shù)也將是一流。

從更深遠的意義上來說，中國高鐵創(chuàng)造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的高速鐵路技術(shù)體系，已然成為了從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”的一張閃亮國家名片。近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動車組技術(shù)也取得長足進步。為適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化。

在科技層面上，“復(fù)興號”最重要的意義是實現(xiàn)了中國標準。從前我國為了發(fā)展高鐵技術(shù)，采取了以市場換取技術(shù)的策略，從海外引進了四種不同的技術(shù)平臺。如此一來，雖然我國高鐵博采眾家之長，得以在廣袤的國土上快速的鋪開運行，但不同平臺研發(fā)出的車型不能互聯(lián)互通，造成了“和諧號”的標準無法統(tǒng)一，極大地增加了運營和維護的難度。而“復(fù)興號”則是基于中國自主研發(fā)，做到了全國標準統(tǒng)一，在動車組的254項重要標準中，中國標準占比高達84%。今后，國內(nèi)任何一個廠家生產(chǎn)的“復(fù)興號”高鐵列車都能夠?qū)崿F(xiàn)連掛運營，互聯(lián)互通，從而大幅度的提高運營效率，豐富調(diào)度手段，降低維護成本。只做產(chǎn)品出不了品牌，只做品牌定不了標準，只有目光一開始就放在指定標準上的企業(yè)才有可能占得先機，而如今掌握了中國標準的“復(fù)興號”，在國內(nèi)外市場上一定成為聲音最大的玩家。

中國高鐵鳳凰涅槃的過程，為中國制造突圍提供了有益借鑒。具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復(fù)興號”不是憑空想象出來的，它靠的是自主創(chuàng)新。從車輛到線路，從制動到通信信號，沒有技術(shù)，就從國外引進消化吸收；外國不愿提供核心技術(shù)，就狠下決心奮力攻關(guān)。一步一個臺階，中國高鐵企業(yè)苦練內(nèi)功、厚積薄發(fā)，實現(xiàn)了國人高鐵產(chǎn)業(yè)騰飛的夢想。解碼中國高鐵成功的深層次密碼，以優(yōu)取勝的品質(zhì)意識，精益求精的工匠精神，是最重要的關(guān)鍵詞。這是中國高鐵后來居上的秘訣所在，也是中國制造邁向中高端不可或缺的內(nèi)在支撐。

中國標準動車組擁有“中國心”，牽引傳動系統(tǒng)硬件和軟件全部實現(xiàn)了自主設(shè)計、自主制造，中國成為世界上少數(shù)全面掌握這一技術(shù)的國家之一。中國制造業(yè)的強勢發(fā)展，這不僅是中國的國家利益所在，也是中國的全球責(zé)任。雖然“中國高鐵”已經(jīng)成為世界上發(fā)展速度最快、集成能力最強、系統(tǒng)技術(shù)最全、投產(chǎn)運營里程最長的國家，但我國高鐵從2004年起步，至今僅有十多年的時間，標準動車組的發(fā)布只是一個開端，標志著有國際影響力的鐵路標準開始影響世界，復(fù)興號“中國創(chuàng)造”這張新名片一定會讓國人引以為傲。（評論員劉興韜）